ПОСЛЕДСТВИЯ ВЕРТИКАЛЬНО-КОРПОРАТИВНЫХ МОДЕЛЕЙ СЕРВИСОВ ТАКСИ


АРГЕТИНА.


В четве%D0%90%D0%93%20%D0%90%D0%A0%D0%93%D0%95%D0%9D%D0%A2%D0%98%D0%9D%D0%AB.jpg)
В четверг тысячи водителей такси, практически, остановили движение в центре Буэнос-Айреса, чтобы выразить протест против Uber. Последней каплей в их терпении и головных болях, с которыми они сталкиваются, стало то, что мобильная платформа, разваливающая такси во всем мире, готовится стать публичной на бирже.

С громогласными автомобильными гудками члены мощных аргентинских профсоюзов такси направили свои желто-черные такси по столице или пешим ходом маршировали по её улицам. Так начался первый из запланированных двух дней протестов.

Протест в Буэнос-Айресе подчеркивает глубокое разочарование в среде городских таксистов, которые утверждают, что Uber обрушил тарифы на их услуги, с которыми невозможно конкурировать, переманив потребителей.

В Латинской Америке, как и в других регионах, Uber сталкивается с нормативными препятствиями, где он часто работает в серой правовой зоне. Ему, так же, приходится бороться с конкурентами, в том числе с китайским гигантом Didi, чтобы увеличить свою прибыль.

"Я вижу самые большие угрозы в конкуренции, которые связанны с законодательным регулированием и потенциальной негативной реакцией на Uber, поскольку выплаты водителям продолжают снижаться", - сказал Натан Люстиг, управляющий партнер Magma Partners, венчурного фонда из Латинской Америки.

Аргентина является самым быстрорастущим рынком в мире для Uber с тех пор, как он начал там работать в 2016 году, несмотря на рецессию в стране. Этот успех вызвал гнев городских профсоюзов такси, которые утверждают, что спрос на такси сократился вдвое с момента прибытия Uber. Водители такси, протестовавшие в четверг, поднимали плакаты, призывающие признать Uber незаконным, а его клиентов – "коррумпированными".

Водители Uber стали объектом насильственных нападений со стороны, так называемых, "казе уберов" или "охотников на убер". Обычно в Буэнос-Айресе водители Uber просят пассажиров сесть на переднее сиденье, чтобы не привлекать внимание местных водителей такскси.
Uber сталкивается с аналогичными проблемами в соседней Чили. ИСТОЧНИК)
ЧИЛИ. Uber сталкивается с аналогичными проблемами в соседней стране.
ГЕРМАНИЯ. Как сообщает портал DW, отраслевой орган такси назвал демонстрации, прокатившиеся по 30 городам страны "крупнейшей акцией протеста такси" в современной истории Германии. Водители такси сплачиваются против планов открыть рынок Германии для таких сервисов, как Uber.

10 апреля 2019 г. водители такси по всей Германии протестовали против планов правительства ослабить правила, которые позволили бы таким службам, как Uber, работать в стране.

EAXI.MOBI: В период активного “демпинга и доплат”, - когда водители наивны и полагают, - что с их окончанием они просто уйдут из этих сервисов, происходит приучение клиентов к способу заказа и накопление клиентской базы. И когда прекращаются доплаты, бонусы, и сохраняются низкие цены на перевозку, то у водителей просто не остается выбора других систем приема заказов. Разрушение рынка, и личных автомобилей происходит по вине только самих водителей, их безграмотности и завышенного самомнения. Пока каждый не обретет своего достоинства с четкой гражданской позкратиться.

РОССИЯ.
В 2012 году будет сложно и нытье не прекратиться.

В 2012 году на рынок России, вышли GetTaxi (весной) и Яндекс.Такси (летом). Агрегаторы стали активно захватывать самый лакомый в России рынок — московский. С января того же года вступил в силу так называемый «закон о такси» (69-ФЗ). Этот закон практически никак не регулировал таксистов — ими могли становиться все подряд с водительским стажем более трёх лет. Самое важное, что закон предписывал выдавать разрешения на работу не на водителей, а на железо — на машины. И это породило новый вид бизнеса.

Благодаря закону на рынок хлынули предприниматели, которые ничего не понимали в такси, но хотели быстрой наживы. Мы зовём их подключашками. Они покупали по 20–30 машин и сдавали их в аренду частникам сразу вместе с планшетами, в которых были установлены навигаторы. Были эти предприниматели без головы, не понимали, что их подсаживают на иглу. Заказами их обещали обеспечить агрегаторы. И они действительно сначала обеспечивали парковые цены, а себе забирали всего 1% от заказов. Недолго счастье длилось. Этот этап важен потому, что на нём-то и исчезли профессиональные водители, их навыки стали не нужны.

В ноябре 2013 года на рынок вышел Uber. И стал демпинговать, предлагая пользователям очень низкие расценки, от 199 рублей, и доплачивая таксопаркам и подключашкам. В ответ также стал действовать GetTaxi (стратегия называлась «двойной тариф»: один — для пассажиров, второй — для водителей). Точных данных нет, но, думаю, у «Яндекса» тогда была большая доля рынка, так что он уже мог позволить себе не доплачивать водителям и начать диктовать свои условия.

В 2014 году «Яндекс» отказался от цен таксопарков и снизил минимальную стоимость поездки до 199 рублей, ввёл новую тарифную линейку и поднял свой процент за заказы с 1% до 6%. Подключашки оставляли себе ещё 14%. Итого 20%. Чтобы отбить эти деньги, водители стали вместо восьми часов в день работать по десять часов. Кроме того, агрегаторы стали вытеснять с рынка индивидуальных предпринимателей, фактически отказываясь с ними работать. Были такие смельчаки, которые не хотели платить комиссии подключашкам и старались работать напрямую. Этот этап ознаменовал начало эпохи диктатуры агрегаторов на московском рынке такси.

В 2014 году в ответ на снижение тарифов «Яндекса» Uber снизил минимальную стоимость поездки для пассажиров до 99 рублей. Суммы доплат водителям уменьшились, но число поездок увеличилось. «Яндекс», чтобы удержать свою долю рынка, тоже снизил минимальную стоимость поездок. А заодно увеличил свою комиссию до 10,2%. И подключашки увеличили комиссию. Теперь водитель стал отдавать 35% от цены поездок. Чтобы по-прежнему нормально зарабатывать, водители вынуждены были работать уже по 12–14 часов в день.

Водители попытались протестовать. В феврале 2015 года состоялась пока самая массовая акция протеста, в ней участвовали 4500 человек. После забастовки все московские подключашки заключили договоры со всеми тремя агрегаторами, соответствующие приложения установили на телефоны водителей. Так что процесс перехода от «Яндекса», к скажем, Uber стал занимать полминуты — время загрузки программы. Водители создали форумы и каналы для оперативного мониторинга происходящего и стали очень быстро маневрировать между агрегаторами, выбирая того, кто лучше платит. Но глобально увеличить зарплату и снизить рабочий день водители не смогли. Так что многие стали уходить из профессии. А все агрегаторы снизили требования к водителям. Если раньше нужно было проходить полноценное собеседование, то теперь достаточно прочитать стишок на знание русского языка. На рынок хлынули приезжие из регионов и стран СНГ. Этот этап задал тренд всему происходящему до сих пор: снижение качества сервиса ради низкой цены.

В 2017 году компании одна за другой, начиная с Uber, ввели фиксированные тарифы. И после этого война перешла на новую стадию. Рынок более-менее насытился, экспансия — завоевание новых пользователей — почти закончилась. Теперь ключевая борьба будет разворачиваться вокруг переманивания клиентов друг у друга в Москве и экспансии в регионы.

Первый марш-бросок совершил «Яндекс» — сделал платным свой навигатор, на который успел подсадить большинство водителей в городе. Теперь бесплатно можно совершить всего 150 поездок по навигатору в месяц, за большее число нужно платить. Uber и GetTaxi пока ответили ещё большим снижением тарифов, но понятно, что будут как-то ещё решать эту проблему и, скорее всего, договариваться с «Яндексом».
Ещё два года назад водитель совершал одну поездку в час со средним чеком 572 рубля. Сейчас водитель совершает в час 2 поездки со средним чеком 100 рублей каждая. Меньше 14 часов не работает никто. Появилась традиция работать сутки через сутки. При этом за аренду водители отдают от 1300 до 2500 рублей в день за автомобили эконом-класса. А до 40% от цены заказа теряют из-за комиссий. Зарабатывают по 30 000 — 40 000 рублей в месяц. Всё вернулось к тому времени, когда бал на рынке правили бомбилы. Так что не удивляйтесь, что водители перестали быть улыбчивыми и чаще включают музыку — это чтобы не уснуть. Работа-то каторжная.

Когда вышел "Закон о такси", многие профессиональные водители регистрировались как индивидуальные предприниматели. Но оказалось, что штрафы для них выше, чем для водителей, работающих через подключашек. Были те, кого это не смутило, но их выдавили агрегаторы — они отказывались заключать договоры с индивидуалами. Агрегаторы не хотят вступать с водителями в трудовые отношения, чтобы не решать их проблемы, не хотят связываться с трудовыми инспекциями. Кроме того, водитель — индивидуальный предприниматель априори самостоятельная единица, и по закону только он может устанавливать расценки. Агрегаторам это, понятно, не нравится. Так что 90% водителей в Москве ездят на арендованных автомобилях.

Инвесторы, пока еще не могут распознать макроэкономические тенденции и не видят основных проблем текущего рынка такси и происходящих в нем изменений. Как подтверждение, вот всего лишь капля текущей информации с рынка.04.12.2018г Водитель такси устроил голодовку против "Яндекс. Такси"17.05.2018г В московский офис "Яндекс. Такси" бросили дымовую шашку27.04.2018г Забастовка водителей "Яндекс.Такси" в Академгородке;26.04.2018г Таксисты Кутаиси устроили забастовку против демпинга;26.04.2018г Суд в Вене обязал Uber приостановить деятельность;25.04.2018г Индустрия такси Сан-Франциско ищет решения;19.04.2018г Суд запретил такси "Максим" в Амурской области;18.04.2018г Тюменские прокуроры ищут начальство Яндекс.Такси;14.04.2018г Суд разрешил Франции запретить Uber;11.04.2018г Началась бессрочная забастовка таксистов в Тунисе;04.04.2018г Видео. 5 мин для просмотра. Протест против Яндекс Такси;21.03.2018г Забастовка против агрегаторов в Мумбаи;20.12.2017г Европейский суд принял решение: Uber - это услуга такси и должен рассматриваться, как транспортная служба;
Сегодня очень удачное время для входа си.
WEBTAXI.MOBI
WEBTAXI.MOBI - мs://www.reuters.com/article/us-uber-argentina-protest/taxi-unions-march-in-argentina-to-protest-uber-idUSKCN1RN1T0 )WEBTAXI.MOBI - мы облегчили все процессы для того, чтобы люди могли самостоятельно выгоду. Очевидно, что сама душа будущего мирового рынка такси лежит в горизонтальных и персонализированных отношениях между водителями и пассажирами!ь и предоставлять транспортные услуги непосредственно клиентам и пассажирам без какого-либо посредничества, получая при этом максимальную выгоду.tina-to-protest-uber-idUSKCN1RN1T0 )


Comments 0