КАРШЕРИНГ - НЕ СВОЕ, НЕ ЖАЛКО


Основной показатель для определения успешности стандартного каршерингового бизнеса — время использования автомобиля в течение суток. Так как все поездки в среднем короткие, на первый план выходит минимальное время простоя. С учётом остальной действительности - бизнес идёт глубоко в минус. От безысходности, был придуман "инновационный каршеринг в такси". Иными словами поминутная сдача автомобиля желающим таксовать. Умирать, так с музыкой! Вы не поверите, но есть "инвесторы" вкладывающиеся в такие проекты...

В принципе - машины, сдаваемые в такси-аренду, имеют способность быстро умирать, а тем более от поминутной сдачи. Инвестиций на обновление заработать физически не возможно. Даже если предположить, что машина задействуется в среднем 20 часов. За 2 года только себестоимость в лучшем случае можно отбить. А страховки; налоги; ТО; ДТП; простой; простой в результате ДТП; мелкий ремонт; штрафы; воровство; мойка; химчистка - прибыль где? В таком режиме за 1 год машины "убиваются" в хлам! Посмотрите, пожалуйста, видео

Здесь нет экономики…

В случае ДТП - проценты по кредиту капают, а машина стоит. В случае аварии (если была страховка) все необходимые деньги каршеринговому сервису выплачивает страховая компания. Конечно, это не снимает вины с причинителя вреда. И если у каршерингового сервиса нет дополнительного расширения, все, что выше размера страхования гражданской ответственности - сегодня это 400 тысяч рублей, будет взыскано с водителя. Но зачастую взыскать нечего... Суды, время, переносы и т.п. Попробуйте взыскать с водителя хотябы небольшие поломки или повреждения: сломанные дворники, отсутствие запасного колеса, оставленный мусор и грязь в салоне автомобиля. Незамерзайку и ту сливают, не говоря уже о замене агрегатов.

Вы сели в машину, но только на полный осмотр и переписку с оператором о повреждениях и недостатках (с фото фиксацией) может понадобиться 20 минут, а счетчик уже работает. Зачастую отсутствует незамерзайка и нужно тратить время, чтобы ее купить и залить. Та же история с расчисткой от снега и прогревом машины. На сообщение о проблеме клиенту одной и той же фразой может отвечать бот.

Пользователь каршеринга несет ответственность за эвакуацию автомобиля, даже если она была произведена после завершения аренды. Из-за нарушения правил парковки. Каршеринговую машину эвакуируют на штрафстоянку, как личный транспорт. Следовательно, процедура возврата каршерингового автомобиля ничем не отличается от возврата собственного.

Все расходы на эвакуацию и пребывание авто на стоянке несет клиент. А если водитель откажется забирать машину самостоятельно, ему придется оплатить не только расходы за пребывание автомобиля на стоянке, но и штраф сервису в размере 7-10 тысяч рублей. Опять процедура взысканий. Некоторые каршеринговые фирмы требуют оплатить этот штраф, даже если клиент самостоятельно забрал машину.

Каршеринговый бизнес требует тщательного просчета рисков и их хеджирования. Одними из таких рисков являются:

  1. Воровство предметов первой необходимости: скребков, лопат, щеток, монтировок, ковриков и пр.

    1. Риск повреждения или полной гибели автомобиля: шансы попасть в ДТП на арендованном автомобиле выше, чем на своем.
    1. Спешка водителя из-за счётчика. Когда ты едешь в такси, ты можешь только на сидении ерзать и водителя торопить, а когда стоимость поездки зависит от тебя, то тут начинается: здесь подрезал, там за стоп-линию выехал, тут на лежачем не притормозил. Все это повышает аварийность.
    2. Пренебрежительное отношение водителя к автомобилю — это тоже большая проблема, и не только потому что человек «лихачит», или торопится. Имеется в виду, что он просто дорвался до чужой машины, хозяин которой сидит где-то в офисе и не видит, как водитель накручивает пятаки на перекрестке. Конечно же, это повышает риски.
    3. Неопытные водители.
    Представьте, что все факторы слились в одном водителе, доверили бы вы ему свою машину?

    Каршеринг в такси - новость конечно идиотская. Особенно, называя такой бизнес легальным. Есть закон, если водитель не ИП, то он сотрудник фирмы, тем более это подтверждает факт выдачи такому водителю путевого листа от каршеринговой компании.

    Дело в том, что путевой лист своего рода доверенность организации, позволяющая осуществлять деятельность от имени компании, значит за все косяки водителя несет ответственность компания. Это первое.

    Второе, деньги, заработанные водителем от имени компании являются собственностью компании, а уже она выплачивает водителю вознаграждение, оплатив налоги (это уже сверху). Все иное - от лукавого, а, значит, до поры, до времени.

    Даже если эта компания крышуется очень высоко и ей Налоговый Кодекс не писан, то давайте вспомним последние аресты высокопоставленных чиновников. Сейчас время такое, то, что незаконно, то рискованно.

    Можно возразить: а чем рискует водитель - это проблема компании. Конечно. Но тоже до поры до времени. НДФЛ налоговикам все равно надо получить: не вышло от налогового агента (фирмы) - идем к вам, водителям. Под конец года получаете вежливое приглашение на допрос, с момента возбуждения производства сроки автоматом пролонгируются и у парня - таксиста начинается веселая жизнь за прошлогоднюю или позапрошлогоднюю дружбу с этой фирмой.


Comments 0