Самолет-амфибия "Шаврушка" (Ш-2. 017 бис)



Санкт-Петербург (р.Нева) в День пророка Божьего Ильи (2 августа 2019 г.) проведены ходовые испытания «Шаврушки» (Ш-2.017бис) на воде.

Как это было 1998 – 2001 гг. и в 2018 г.

https://www.proza.ru/2018/10/22/1776

Это история скорее всего началась случайно (а может и нет), так как никаких предпосылок появлению желания построить самолёт собственными руками у меня никогда не было. Причина отсутствия такого желания, наверное, банальна – я в прошлом летчик (ХВВАУЛ – 1972) и авиационный инженер по самолету и двигателю (КВВИАУ – 1983), поэтому знаю, что значит надёжность самолёта и чем чревато отсутствие этого элемента в летательном аппарате, построенного в гараже или на садовом участке.
Однако случилось так, что, впервые переступив порог музея Арктики и Антарктики я увидел самолет, на котором летал полярный летчик, Герой Советского Союза Михаил Сергеевич Бабушкин. А мне тогда «позарез» не хватало плавсредства для реализации мечты найти Вороний камень на Чудском озере, у которого началось Ледовое побоище (1242) или объяснений причины его исчезновения. Ну и при этом этот аппарат - и лодка, и самолёт ОДНОВРЕМЕННО !!!…. А почему бы и не РИСКНУТЬ ??!
У читателя может появиться вопрос: «Каково было первое впечатление о самолете-амфибии?» Если честно, то – «… да его на «коленке» построить можно…». … Полагаю, … наверно я имел право так подумать, так как, на тот момент был уже опыт пилотирования и спортивных самолётов, и истребителя, и самолёта с изменяемой геометрией крыла, довелось освоить несколько военно-транспортных и даже Ту 124 с Ил-14 успел застать … В общим, думал «Шаврушку» можно и на «коленке» (чем поколение 90-х – хуже 30-х), тем более в век появления новых технологий и новых материалов. Считал (на тот момент), что решение принято – осталось только приступить к работе и закончить её … дело теперь за малым, найти чертежи, … хорошо бы иметь под рукой тех.описание и инструкцию – ну год, от силы полтора - и можно будет полететь….
В семье на мои проекты смотрели с настороженностью, но преобладало мнение: «… чем бы дитя не тешилась, только бы не плакало …» … Слава Богу, жена – мудрая, дочь – рассудительная, пенсию и какую-никакую зарплату получаю. А с проектами – неравнодушные друзья помогать согласились …
Но вопрос поиска документации «Шаврушки», её чертёжной, оказался не простой (на открытых полках архивов и библиотек они конечно не лежали, да и их сотрудники на мои вопросы - чаще разводили руками), а в авиапредприятиях (где когда-то «Шаврушку» строили) всю документацию этого самолёта давно сожгли или выбросили на помойку (как это у нас всегда водится). После полугодового хождения по различным учреждениям Санкт-Петербурга, с инструкцией и тех.описанием повезло (сегодня желающим их увидеть гораздо проще, они уже есть в открытом доступе - спасибо интернету). А вот с чертежами дело оказалось хуже, если точней – то полный провал, знакомство с директором музея Арктики и Антарктики положительных (на первый взгляд) эмоций не добавило. Но это только на первый – Виктор Ильич, разрешил (я своим ушам сначала не поверил) забраться мне в их бесценный артефакт (экспонат № 1) … Это было со стороны Боярского (я так думаю) беспрецедентный шаг. У меня появилась возможность, не только прикоснуться к легендарному самолёту, но и зафиксировать на фотоплёнку детали и узлы его конструкции с близкого расстояния.
Таким образом, удалось понять, что если с крылом, подкосами, основными шасси, хвостовым оперением, хвостовым «костылем», управлением, силовой установкой - мне как авиационному инженеру под силу провести необходимые расчеты и сделать чертежи, а вот с конструкцией лодки-фюзеляжа, разобраться с остойчивостью амфибии на воде без специалистов не обойтись…. и это несмотря на то, что в годы учебы в общеобразовательной школе у меня был 3-х летний опыт (детский) общения с речной волной в качестве юного водника Горьковского детского речного пароходства, - но этот опыт скорее мне мешал, чем придавал уверенность в предстоящей работе. Поэтому не оставалось другого решения проблемы по созданию лодки-фюзеляжа как обратиться к профессионалам судостроителям, и такая возможность (к счастью) на то время была. На Средне Невском судостроительном заводе работал - просто хороший мой знакомый по патриотической работе с молодёжью начала 90-х Женя Васильев. Вот к нему, я и пришёл с просьбой оказать содействие в постройке фюзеляжа для «Шаврушки». Женя выслушал мои «безумные» планы на будущее и сказал: «Попробуем что-нибудь придумать…». Через некоторое время он пригласил меня на завод, и представил директору СНСЗ Пылёву В.П. За время нашей первой беседы мы осушили не одну чашку чаю – зато разработали план действия и Виктор Павлович предложил использовать для работ помещение плаза, которое на то время полностью пустовало, до и от директорского кабинета было не далеко – что гарантировало сохранность места работы. Евгений Евгеньевич, взял полное шефство над проектом – решил все вопросы допуска меня на завод, познакомил с Федорченко В.И. руководителем конструкторского бюро завода, представил начальникам цехов и службы приемки, порекомендовал воспользоваться опытом сотрудника «плазово-разметочного бюро» Ершова Ю.А. Одним словом, дело осталось за малым написать техническое задание, сделать карандашные наброски фюзеляжа самолёта-амфибии, дать габаритные размеры и предполагаемые скорости эксплуатации, ну а дальше – «Соло» за специалистами-профессионалами...
Через два месяца после первого моего прихода на завод, Юрий Александрович выдал первый список необходимого материала для начала работ… и работа стала набирать обороты… Прошёл небольшой промежуток времени и Игорь Валентинович Шкарбанов сделал первое изменение в конструкции амфибии – вместо бязи, покрытой аэролаком (как это было у Шаврова в 30-е) оклеил фюзеляж стеклотканью, тем самым превратив его в современный композит... и нам тогда казалось, что не за горами тот момент, когда прозвучит команда: «От Винта!!!»
В процессе работ над самолётом, удалось систематизировать собранный материал и написать монографию «Самолёт-амфибия Ш-2 «ШАВРУШКА» - в чем существенную помощь оказал профессор Санкт-Петербургского Морского Технического Университета Борис Абрамович Царев, с которым мы сотрудничали не только по гидроавиационной, но и по исторической тематике связанной с Александром Невским .
Однако, наступали «нулевые» и начались дефолты, кризисы … организации которые оказывали меценатскую помощь по проекту были не в состоянии её продолжать… Работа по строительству самолёта-амфибии, аппарата, который мог стать надежной, дешёвой базовой машиной, проверенной временем эксплуатации для знакомства молодых людей с небом, стала затухать… Президент Национального Аэроклуба им. Чкалова и ФЛА России , летчик и космонавт-испытатель Игорь Петрович Волк (горячо поддерживающий наше начинание) по причине ухудшения здоровья отошёл от дел руководства и аэроклуба, и федерации… Поменялось Правительство Санкт-Петербурга и девиз «Авиация, алкоголь и наркотики – вещи несовместимые» стал мало кого интересовать … А Евгений Евгеньевич Васильев, взвалил на свои плечи груз ответственности за сохранность фюзеляжа, прототипом которого была лодка-фюзеляж легендарной «Шаврушки». Мы тогда и не предполагали, что взвалил он на себя сохранность самолёта Ш-2.99 на столь длительный период – 12 лет

Как всё продолжилось (2013 - 2019 гг.)
Через 12 лет обстоятельства сложились так, что проект, о котором многие мои соратники уже забыли, снова получил поддержку от Олега Романовича Шкуратова и Алексей Даниловича Барсука, которые помогали в конце 90-х, а благодаря поддержке Полячкова Сергей Михайловича руководство Южной ТЭЦ предоставило свои складские помещения для работы. Именно там, были сделаны крылья, завершены работы по фюзеляжу, москвич Киреев Василий Анатольевич и петербуржец Тиньгаев Василий Петрович помогли купить во Владивостоке двигатель с редуктором и трёхлопастный карбоновый воздушный винт в Омске, а Куранов Алексей Павлович разработал уникальные чертежи топливного бака и сварил его для самолёта. В 2017 году был построен центроплан и впервые запущен двигатель, самолёт получил новое название Ш-2.017 бис (2017 г.) и у него появляется шанс стать предтечей появления первой "летающей парты" на базе новых технологий и современных материалов - доступным и дешевым самолетом для ребят, изъявивших желание познать воздушную стихию в преддверии своего совершеннолетия ... Но без «приключений» не обошлось, в 2014 подрядился на работы к нам Маслова С.Е. – обещанную по договору работы не сделал и деньги не вернул (было решение суда – но вот уже он 3 года прячется от приставов), а в 2017 году пришла еще одна «невезуха» - в помещениях где мы строили самолет полностью отказало отопление и в зимний период работать стало просто невозможно....


В настоящее время, по ходатайству Председатель Общероссийского профсоюза работников судостроения, судоремонта и морской техники Васильева Евгения Евгеньевича и при поддержке со стороны Генерального Директора АО «СНСЗ» Владимира Александровича Середохо, нам снова посчастливилось вернуться в Родное гнездо… Здесь, на Средне Невском, в конце XX века зарождался наш проект «Живая страница авиационной истории Санкт-Петербурга», значит здесь, суждено ему и вставать на крыло - в XXI …

Селезнёв А.А.
Санкт-Петербург, Колпино.
Октябрь 2018 г.

Шаврушка/Ш-2.017 бис. первое руление по воде_28.11.2018 г.


Comments 3


Спасибо, буду и дальше стремится к движению вперед

17.11.2018 22:18
0