Давайте поговорим про китайцев - Chery Tiggo 5


Довольно часто слышу пренебрежительное мнение о китайцах. Но приезжая на автосалон вижу, что с каждым годом они представляют все больше и больше машин.

tiggo5 (29 из 32).jpg

Что ж, опыт общения с разными автомобилями разного класса и разных производителей у меня огромен, сравнивать есть с чем. Вот, решил взять на тест китайский Черри, чтобы самому посмотреть, что же это за машинка такая.

Chery Tiggo 5 — кроссовер китайского происхождения. И, прежде всего, он шокирует автолюбителей своей ценой: люксовая версия стоит 999 900 рублей, ну то есть миллион.

tiggo5 (28 из 32).jpg

Вот и я, садясь за баранку «китайца», ломал голову: за что производитель просит такую сумму?

tiggo5 (3 из 32).jpg

Однако надо отдать должное инженерам и дизайнерам: экстерьер машины не слизан с самых удачных кроссоверов (в чем часто обвиняют китайцев), а имеет самобытный и привлекательный вид. И по виду точно стоит своих денег.

Компактные размеры (в длину он имеет всего 4506 мм, то есть гораздо короче европейских и японских кроссоверов), светодиодные фары и складные боковые зеркала заднего вида — отличное начало для покорения российского авторынка.

Интерьер после рестайлинга остался практически прежним: сиденья не особенно удобны, руль не регулируется по высоте, оформление в стиле минимализм. Однако в центре панели управления размещен новый большой дисплей с дополнительными возможностями. Я, например, смог сразу же подключить свой смартфон к дисплею, чтобы было удобнее ориентироваться по навигатору.

tiggo5 (32 из 32).jpg

В дороге Chery Tiggo 5 звезд с неба не хватает. Двухлитровый мотор на 136 лошадиных сил рассчитан на работу с пятиступенчатой механикой или вариатором. Других способов оснащения Тигго 5 просто не знает. При этом должен заметить, что механика делает машину более динамичной и резвой. Но у меня был автомобиль с вариатором, и немного задумчивым при старте. Но в движении, он более чем предсказуемый и на скоростях до 130-140 очень уверенно едет. Осталось не понятным возможность включенияя пониженной передачи, при условии что привод только передний.

tiggo5 (16 из 32).jpg

Однако, что это я так строг к обновленному Chery Tiggo 5? Есть у него и свои преимущества. Например, уже в базовой комплектации автомобиль оборудован системой климат-контроля, кожаными сиденьями, мощной акустической системой и бортовым компьютером. Не каждая стандартная версия кроссоверов может похвастать таким оснащением!

tiggo5 (22 из 32).jpg

tiggo5 (18 из 32).jpg

А траекторию показывает задняя камера вообще не у всех премиальных автомобилях.

tiggo5 (15 из 32).jpg

tiggo5 (21 из 32).jpg

Да и в плане безопасности Чери Тигго 5 вполне конкурентоспособен: передние и задние датчики парковки, ABS, ESP, EBD, HHC, EBA, DTC, ASR и т. д. Думаю, о значении некоторых этих аббревиатур вы даже не догадывались! Единственное, что подушки безопасности рассчитаны только на водителя и переднего пассажира. Что будет с пассажирами заднего ряда при ДТП — не уточняется. Хотя в «базе», например, Renault Duster имеет всего одну водительскую подушку и, тем не менее, считается вполне безопасным...

tiggo5 (13 из 32).jpg

Но давайте всё-таки поговорим о ходовых качествах этой модели. Чери Тигго 5 никак не назовешь тихой машиной. В салоне стоит шум от дороги и вариатора. В общем, особенного комфорта от езды получить не получится, с другой стороны, например, и владельцы «Мазд» (а это совершенно другой класс автомобилей), как я слышал, неоднократно тоже жаловались на сильный шум в салоне. Так что не думаю, что это может служить однозначным показателем дискомфорта. Но дополнительную шумку я бы себе сделал. Так будет куда комфортнее. Хотя я обычно слушаю радио и шумы мне не мешают, главное чтобы машина хорошо ехала.

Время разгона до заветных 100 км/ч Тигго с вариатором выполняет за 15 секунд. Как бы так не спеша и особо не напрягаясь. Да и максимальная скорость у авто —  175 км/ч. Если сравнивать с ближайшими конкурентами, то Geely Emgrand или Renault Duster показывают примерно те же характеристики.

tiggo5 (27 из 32).jpg

Ход машины плавным не назовешь: независимая подвеска МакФерсон, кажется, собирает все ямки-горки по дороге. Но за счет ужесточения подвески машина стала более устойчивой на поворотах — одно удовольствие въезжать на Тигго 5 в крутой поворот и знать, что ты его легко преодолеешь! Да и на грунтовке пробоев не замечал.

tiggo5 (9 из 32).jpg

Сидения складываются удобно и получается большой и просторный багажник.

tiggo5 (12 из 32).jpg

tiggo5 (10 из 32).jpg

Кстати о преодолениях. Кроссовер должен показывать хотя бы минимальные внедорожные качества. Минимальный клиренс у Тигго 5 составляет 163 мм, а максимальный — 190 мм. Не «Ленд Крузер», конечно, и даже не Мицубиси Аутландер (у него 215 клиренс), но говорить, что это совсем мало, тоже не приходится. Такие же показатели, например, у тойотовского Рав 4, например.

tiggo5 (3 из 4).jpg

Говоря об экономичности китайского авто, стоит отметить и характеристики расхода топлива: механическая коробка требует 8.2 литра в смешанном режиме, а вариаторная — 9.8 литра.

tiggo5 (6 из 32).jpg

tiggo5 (7 из 32).jpg

Думаю, Чери Тигго 5 всё-таки сможет найти «своего» покупателя. Интересно будет потом узнать продажи его на нашем рынке.


https://ilyavaliev.livejournal.com/7453080.html


Comments 3


внешний вид подогнали под стандарты, а все равно садишься в более "премиальный" китай, и чувство что как то не так. пытаются применить "люксовые материалы", кожу, вставочки разные. но в целом нет от них ощущения дороговизны. я лучше сяду в свой дастер с честными тканевыми сиденьями, и не возникет таких неоднозначных ощущений. а вот для фоток самое оно) кстати, полазил в салоне по лифанам, так в половине машин у меня колени упирались в какие то элементы. это как вообще так?

27.09.2017 18:56
0