Беспилотники: Китай, Индонезия и транспортные дроны: журналисты что-то напутали?



Беспилотник TYW-1. Изображение: uasvision.com

Власти Индонезии задумались о том, чтобы приобрести порядка 100 беспилотников китайской Beihang UAS Technology - дроны BKZ-005 займутся доставкой товаров на 18 тысяч островов крупнейшего в мире архипелага. Эта новость регулярно появляется в заголовках серьезных технологических изданий начиная с апреля 2019 года. Правда ли это? Попробуем разобраться.

По информации dronesbelow, FlightGlobal и Bloomberg диспетчированием полетов беспилотников займутся 30 логистических центров, которые будут построены в ближайшие 5 лет. Дроны соберут на территории Индонезии - как ожидается, эксплуатация аппаратов обойдется авиакомпаниям на 30% дешевле, чем работа традиционной авиации.

Размах крыльев одного БЛА составляет порядка 18 метров, дальность полета - 1,2 тысяч км, предельный вес груза - 2,2 тонны (по другим данным - 1,2 тонны), высота полета - около 5 тысяч метров.

В ближайшие пять лет Индонезия вложит порядка $400 млрд в развитие инфраструктуры: страна рассчитывает стать крупным производственным и горнодобывающим хабом. Как ожидается, в рамках этой программы в стране появится около 25 новых аэропортов.

Начиная с сентября 2019 года национальная авиакомпания Garuda приступит к испытаниям тройки дронов, которые продлятся до конца года. Коммерческие доставки стартуют не раньше 2020 года. Как ожидается, беспилотники займутся транспортировкой морепродуктов в грузовой хаб Garudа в Макассаре, откуда они направятся в Сингапур и Гонконг.

Несмотря на внушительные финансовые вложения в строительство дорог и мостов, многие регионы островной Индонезии до сих пор не имеют связи со внешним миром. Логистика осложняется рельефом - в частности, горами. Власти предполагают, что развертывание в стране высокотехнологичных грузовых систем поддержит электронную коммерцию и торговлю.

Новости о планах индонезийцев появлялись в Сети начиная с апреля 2019 года.

Между тем многие факты указывают на ряд ошибок: в частности, приводимые большинством изданий изображения демонстрируют разведывательно-ударные дроны, способные поднять на борт порядка 150 кг (а вовсе не указываемые в СМИ тонны). Впрочем, взлетный вес аппаратов действительно составляет порядка 1250 кг - возможно, именно эта цифра и спровоцировала путаницу. Кроме того, журналисты могли перепутать BKZ-005 с многоцелевыми TYW-1, способными поднять порядка 300 кг грузов при взлетном весе около 1.5 тонн.

Приводимые большинством изданий фотографии также демонстрируют военные БЛА, в которые тяжелые грузы попросту не влезут.

Вопрос еще и в том, получится ли использовать такие дроны на индонезийских аэродромах, представленных преимущественно грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Вызывает вопросы и автономность рассматриваемых БЛА - большинство дронов такого класса управляются операторами с земли.

У Китая действительно есть беспилотники, способные поднять до полутора тонн грузов - речь идет об аппаратах АТ-200, модификации новозеландского серийного самолета короткого взлета PAC P-750 XSTOL. Взлетная масса дронов достигает 3.4 тонн, грузоподъемность - 1.5 тонн, дальность полета - до 2000 км, практический потолок - 6 км, крейсерская скорость - 260 км/ч, максимальная скорость - 313 км/ч. Продолжительность полета - 8 часов. Объем грузового отсека - 10 куб. м.

Следует отметить, что в 2018 году в Beihang Unmanned Aircraft System Technology готовились объединить усилия с логистической компанией Cainiao, входящий в Alibaba Group. В планы предприятий входила совместная разработка двухмоторного грузового дрона, способного нести тонну груза на расстояние порядка 1.5 тыс. км со скоростью около 360 км/ч. Испытания прототипа планировались на 2020 год, а развертывание логистической сети - на 2025 год. Возможно, речь шла о нем?

По материалам: dronebelow.com; bloomberg.com.


За новостями летающих беспилотников удобно следить в телеграм-канале proUAV


Comments 1