Наши на КАМАЗе. Путешествие «Русского Блоггера»


Получив от пресс-службы ПАО «КАМАЗ» любезное приглашение поучаствовать в блог-туре на производства компании в Набережных Челнах, мы не раздумывали ни минуты. Как можно упустить возможность побывать на крупнейшем автомобильном предприятии страны, гиганте с богатейшей историей, которого строила когда-то вся страна?

КАМАЗ – предприятие полного цикла. Завод сам разрабатывает свои автомобили, изготавливает компоненты, собирает, продает и обслуживает грузовики. За четыре дня командировки нам предстояло пройти весь технологический цикл: своими глазами увидеть, как рождаются КАМАЗы.

День 1. Литейный завод – мы!

Площадка «Набережные Челны», на которой расположены крупнейшие предприятия группы (всего в состав «КАМАЗа» входит 109 компаний) встретила нас пасмурной, почти зимней погодой. Но на литейном заводе (все цеха на КАМАЗе называют заводами) было жарко.

Тогда, в начале 70-х, литейный завод был построен одним из первых. Он был оборудован по последнему слову техники, и изменился с тех пор незначительно. Огромное помещение, лязг движущихся по подвесному конвейеру вагонеток, запах горячего металла не спутать ни с чем. Чугун и сталь плавятся в электрических печах, и огромные чаши развозят металл к конвейерам, где он заливается в формы и охлаждается. Готовые детали очищаются в специальных камерах и проходят строгую проверку качества.

Главным потребителем продукции литейного завода является, конечно, КАМАЗ. Тут изготавливаются детали цилиндров, компоненты тормозных механизмов и коробок передач. Но около 20% продукции завода уходит внешнему клиенту: в РЖД, на УАЗ, ГАЗ, Урал-Моторс.

Кузнечный завод – мы!

На кузнечном заводе детали изготавливаются методом горячей штамповки. Металлопрокат разогревается до 1200 градусов, и двенадцатитонные прессы (их три на каждой линии) формируют детали: оси грузовых автомобилей, коленвалы, валы и шестерни для грузовиков.

В чем разница между литьем и поковкой? Кованые детали более гибкие и прочные, способны выносить самые суровые нагрузки: представьте, какая тяжелая доля у передней оси тридцатитонного грузовика на типичной российской дороге. Но литье позволяет изготовить детали более сложной формы, со скрытыми полостями. Каждая технология выполняет в автомобильном строительстве свою функцию.

У завода своя команда разработчиков, которая выполняет сложные заказы для автопрома, железных дорог, нефтегазовой индустрии. Среди клиентов – отечественные машиностроительные предприятия.

Продолжение следует...


Текст: Анна Горностаева, @agornostaeva 

Фото: Игорь Генералов, @acidgarry  


Comments 3


прям интересно, конвееры все еще старые японские, или же таки поменяли. жду продолжения

05.05.2018 16:44
0

Конвейеры там разные. Какие-то заводы уже полностью переоборудованы, какие-то ещё нет.

07.05.2018 07:27
0