zavodfoto: Где ремонтируют электровозы [6979011]


Сегодня я расскажу про Ярославский электровозоремонтный завод им. Б. П. Бещева (филиал «Желдорреммаш»), который специализируется на ремонте электровозов и является одним из крупнейших заводов в отрасли. Находится он в Ярославле недалеко от Московского вокзала.


Наш завод, как оказалось, с большой историей. Его начали строить ещё в начале XX века, как Главные железнодорожные мастерские по ремонту паровозов Северной железной дороги. Под Главные мастерские была отведена обширная территория в 25 гектаров рядом с Московским вокзалом и железной дорогой на Кострому. Начиная с 1905 года его стали оснащать необходимым оборудованием. Официальное открытие нового предприятия состоялось 20 мая 1912 года, а 15 октября 1912 года вышел из ремонта первый паровоз. В 1929 году мастерские были переименованы в Ярославский паровозоремонтный завод.

2. Только попав на завод, сразу замечаешь множество старинных зданий-цехов, они придают предприятию некую изюминку, ты как бы окунаешься в прошлое. Вот умели же раньше к стройке подходить, даже промышленные здания строили, как дворцы.

Во время Великой Отечественной войны на заводе выпускали и ремонтировали бронепоезда, так были построены 6 бронеплощадок, кроме этого здесь делали и артиллерийские снаряды.

3.

4. Колёсный цех

В 1970 году в связи с тем, что завод сделал ставку именно на ремонт электровозов по этому случаю поменял название на Ярославский электровозоремонтный завод (ЯЭРЗ). А в 1981 году Постановлением Совета Министров РСФСР заводу было присвоено имя легендарного министра путей сообщения Бориса Павловича Бещева, уроженца Ярославской земли.

5.

В 2013 году 75% акций холдинга «Желдорреммаш», куда входит ЯЭРЗ, было куплено группой «ТМХ-Сервис» (ГК «ЛокоТех» (ООО «Локомотивные технологии»). ГК «ЛокоТех» - это большая компания, которая управляет активами в сфере обслуживания и ремонта локомотивов, а также производства узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. В состав холдинга входят 10 локомотиворемонтных заводов и более 90 сервисных депо по всей России.

6.

7. Колесный цех ЯЭРЗ был введен в эксплуатацию в 2002 году. Он отвечает за ремонт колёсных пар электровозов и тепловозов. Его производственная площадь составляет 5948 кв.м., и в нём трудятся порядка 130 человек.

Сегодня основное направление работы завода - это ремонт, модернизация и восстановление электровозов серий ВЛ8, ВЛ10, ЧС2, ЧС6, ЧС7, ЧС2Т, ЧС200, тепловозов 2ТЭ116. Кроме этого, предприятие выпускает запасные части и электроаппараты для электровозов и тепловозов, вагонные замедлители, узлы щебнеочистительных машин, вагонные тормозные колодки.

8.

А всего в составе завода работают 11 цехов: электровозосборочный, аппаратный, электромашинное производство, колесный, электроаппаратный, механический, литейный, инструментальный участок, энергосиловой, ремонтно-механический и транспортный.

9.

10. Колёсная пара механически подчищает свои пёрышки

11.

12. Механический цех

13.

14.

15. Закалочные ванны

16.

17. Участок штамповки

18. Участок раскроя и обработки металлических листов

19.

20. Всего же на предприятии трудятся более 1 500 человек.

21.

22.

23. И здесь Ильич всех мотивирует на светлое будущее.

24.

25. Энергосиловой цех

26. Электромашинный цех

27. Здесь тяговые электродвигатели очень любят, например, вот такие карусели. В качестве аттракциона горизонтально-расточный станок WHN 13 CNC

28. Каски, как жучки))) Сразу видно, все ли дома) Один где-то загулял...

29. Якорный участок. Между прочим, именно якорь является сердцем электрической машины. Сами же электрические двигатели, как раз и преобразуют электрическую энергию в механическую, что и приводит во вращение колесные пары вагонов.

30.

31. Тяговые электродвигатели серии ЧС

32. Укладка обмотки якоря тягового электродвигателя.

33.

34.

35. Здравпункт. Здесь лечат раны не только физические, но и духовные)

36.

37.

38. Участок наложения изоляции

39.

40.

41.

42. Участок сборки Кузовных рессор и переворота рам

43.

44.

45. Участок сборки рам тележек

46. И наконец переходим к самому интересному, на кузовной участок. Вот теперь верю, что они поездатые и серьёзные ребята.

Все поступающие на завод электровозы сначала проходят предварительный осмотр, в ходе которого определяется наличие узлов и деталей, степень их изношенности, а также количество повреждений. Обнаруженные недостатки фиксируются во внутризаводском паспорте.

47.

В соответствии с графиком ремонта секции электровозов ставятся на позицию разборки электровозосборочного цеха, где производится демонтаж деталей, узлов и агрегатов. После чего они отправляются по специализированным цехам, в которых их и ремонтируют.

48.

49. Пантограф - эта та самая штука, которая обеспечивает электрическое соединение с контактным проводом контактной сети.

50. На переднем плане ВЛ80 (Владимир Ленин или первоначальное обозначение - Н8О, т.е. новочеркасский, 8-осный, однофазный, впоследствии 80-я модель). Эта модель считается одной из самых распространенных на просторах российских железнодорожных дорог.

51. Серия ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) – это первые серийные пассажирские электровозы постоянного тока в истории российского электровозостроения.

Испытание готового электровоза производится на стационарной испытательной станции и обкаткой на линейных железнодорожных путях. На каждом этапе за всем следит Отдел управления качеством.

52.

Экологически чистый тепловоз ТЭМ-31Г (Тепловоз с Электрической передачей Маневровый), между прочим, он здесь и производится. Первый Тепловоз ТЭМ31 был спроектирован в  «ВНИКТИ» и построен в 2009 году. Первоначально их планировали делать в Астрахани, но в связи с тем, что Инжиниринговый центр «Желдорреммаш» находится в Ярославле, решили в этом городе на ЯЭРЗ их и производить. Такой локомотив создавался на замену устаревшим маневровым тепловозам малой мощности (серий ТГК, ТГМ), а также более мощных маневровых локомотивов - для случаев, когда их мощность не используется в полной степени.

53.

54. Здесь помнят и чтут всех тех, кто отдал свои жизни в боях ради победы в Великой Отечественной войне, ради жизни на Земле.

55. Большое спасибо организаторам Ломоносовского обоза-2017 и пресс-службе ООО «Локомотивные технологии» (ГК ЛокоТех) за то, что я попал на это предприятие, а всем работникам «Ярославский электровозоремонтный завод имени Б.П. Бещева - филиал ОАО «Желдорреммаш»» за тёплый приём.

Большое спасибо, что прочитали! Буду ОЧЕНЬ рад нашей дружбе и голосам.
С уважением, ваш Игорь @zavodfoto

Этот пост первоначально был опубликован в моем блоге:

Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:

LiveJournal / Instagram / Facebook / ВК / Одноклассники / twitter / Google+ / Youtube / Golos.io

-----

Оригинал поста создан 18-06-2017 07:55:33 UTC

-----

6979011 Где ремонтируют электровозы
6979142 Мумия и Том Круз Субботнее кино со свинюшками
6979185 [Острова в Чёрном море. Золотые ворота ( скала)](/@galinka/ostrova-v-chyornom-more-zolotye-vorota--skala)
6979259 Hugo Boss: история бренда
6979332 Двести лет тому назад
6979378 Авиакомпании лоукостеры, что нужно знать покупая дешевые билеты? И стоит ли?
6979426 [Старинной красоты вам в ленту :)](/@antonkostroma/starinnoi-krasoty-vam-v-lentu)
6979443 В Антарктиді зникає ще один величезний льодовик
6979692 Сказка для дочери
6979720 Заповедь филателиста: смотреть и не дышать! Часть I
6979756 Исаакиевская площадь: дом Мятлевых
6979776 Мистическая история одной моей картины
6980048 Слететь с 56 этажа
6980180 Курс ГОЛОС и его рыночная капитализация на 17.06.17
6980227 Осень в Архангельском.

Прежде чем писать комментарий прочитайте О ПРОЕКТЕ
Поддержите проект донатом!


Comments 0