shkiper: Волга да Ока - 1 [7351238]


Почему-то частенько в голове крутились две песни А. Хрынова - был такой деятель, создатель группы "Полковник и однополчане". Хотя пожалуй самым известным из этой компании стал Сергей "Чиж" Чиграков - "Волга да Ока" и "Горькие люди". Текст там конечно трешовый. Но вот вспоминалось.
Идея пройти на теплоходе по Оке - крупнейшему правому притоку Волги (крупнейший левый - Кама) - висела в воздухе давно. Но из-за природных условий это было проблематично. Проблема заключается в том, что Ока на участке от Коломны (место впадения в нее Москвы-реки) до Нижнего Новгорода судоходна только два - максимум два с половиной месяца в году - конец апреля, май, июнь. А после прошлого сверхжаркого года - уже отпал и июнь. Но повезло - прошли, проскочили все же. Об этом и многом другом - ниже по тексту.


"До отправления в рейс осталось...", впереди стоит катер ФГУП КИМ "Янтарь"

дома на Нагатинской набережной - они строились в те же годы, когда и возводился нынешний Южный речной вокзал

прогулочные теплоходы "Москва" с момента

переодически по реке проходит технический флот

Вот это уже что-то более знакомое - буксир-толкач "Речной-59"
Вообще когда впервые попадаешь на такой рейс - поражает миниатюрность. Допустим к теплоходам 305-ого проекта мы и на Волге привыкли. Но вот все остальное... Конечно прогулочный флот - такой же как на Волге. Но именно когда смотришь на эти хорошо знакомые суда в таких условиях - в условиях "миниатюрности" реки - а Москва временами уже средней волжской протоки - они кажутся весьма крупными. Не говоря о таких "гигантах" как наш "Пирогов" - особенно когда встречное судно проходит от тебя чуть ли не на расстоянии вытянутой руки.

Нагатинский затон

панорама Южного речного порта

его сюда явно по Оке во время паводка затащили - дизель-электроходы проекта 785 имеют осадку 2,5 метра, в то же время теплоходы 305 проекта (на таком и мы движеммся) по корме имеет осадку 1,7-1,8 метра, по носу - 1,4-1,5 метра. И то - времена "днищем скребли"

вот и Перервинский шлюз. Впереди - Коломенское

действующий, современный, Перервинский шлюз построен в период с 1961 по 1972 год.
Как и на других шлюзах Оки и Москвы Перервинский не имеет плавучих рымов (в отличии от Волжских шлюзов), поэтому при шлюзовании матросы должны постоянно контролировать натяжение швартов и подтравливать (отпускать) их по мере спуска, или наоборот - по мере подъема.

покидаем Перервинский шлюз - до Нижнего Новгорода это самый большой (по перепаду уровней) шлюз на нашем пути

по правому борту начинаются сооружения парка "Коломенское"


в Коломенском есть своя пристань - от нее ходят небольшие прогулочные суда, совершая одно- и полуторачасовые прогулки

наиболее распространены на прогулочных рейсах теплоходы "Столичной Судоходной Компании", выделившейся в свое время из состава Московского речного пароходства

на горе церковь Вознесения Господня, за ней видны полковничьи палаты

слева - Предтеченская (Иоанна Предтечи) церковь

впереди еще целый ходовой день, скорость не более 12 км/ч (иначе просто рискуешь невписаться в очередной поворот русла), где-то в час ночи - Коломна

по сути - мы идем по промышленным окраинам Москвы и спальным районам Москвы - а потом и ближнего подмосковья. На одном из причалов стоит "брат" нашего теплохода - "Федор Ушаков"

Судьба этого судна полна загадок. Когда народ разнюхал что почем - многие потянулись к реке. ДА и разве плохо, плывешь на теплоходе, выпиваешь-закусываешь и дышишь относительно свежим воздухом. Таким макаром в Москве зародилась целая флотилия банкетоходов - прогулочных судов с функцией ресторана. Ну а народ у нас известно - выпил - захотел попеть поплясать. А негде - если на теплоходах "Москва" есть хотябы прогулочная палуба - то ОМикам это уже не под силу.
Поэтому под переделку пошли ставшие ненужными после развала пароходств ПлавМагазины. Вскоре под переделку попал и "Александр Пирогов" - теплоход 305 проекта. Это бы подобный опыт перестройки такого судна в плавресторан в России (на Дунае уже ходил один передельный параход - Europa - бывший "Виталий Закруткин", вернувшийся на Дунай во время лихолетья 90-х, причем вернулся в полном смысле этого слова - сейчас судно работает в Будапеште, там же где его когда то и построили). С "Александром Пироговым" ситуация была весьма грустная - прошедший модернизацию в Финляндии в первой половине 90-х, это был единственный 305-й, возивший по Оке иностранцев. Но видимо горизонты доходов от банкетного воплощения были выше. Уже позже под банкетоход перекроили еще один 305-й - Александр Шемагин. Но если такая переделка Шемагина была оправдана, то с А. Пироговым неясно. Да и назвать ресторан именем флотоводца, адмирала, выдающегося флотоводца русско-турецкой войны - ИМХО перебор.
Тем более с такой модернизацией.
Но чуть позже всех обламали - на канале появились новые турецкой постройки банкетоходы (один из таких можно видеть в фильме "О чем говорят мужчины" - на нем происходит сбор всех женщин Вячеслава).

пока суд да дело - подходим к шлюзу "Трудкоммуна" (бывш. Бесединский шлюз)

теплоход выходит из шлюза, открывается панорама Беседенской плотины, уже современной, построенной в 1989 году

стройматериалы и памятник деревянного судостроения, вытащенный на берег для ремонта

мы уже вышли за пределы МКАДа, с левого борта открывается вид на Николо-Угрешский монастырь и город Дзержинский

Москва-река делает очередную излучино, за кормойостаются кварталы Дзержинского

в отличии от Волги - здесь большей частью равнинные берега. И постоянные излучины. Что придает плаванию по такой реке особый шик

песок в Москву, пассажиров - из Москвы

в дали - церковь Спаса Преображения в Острове
А мы тем временем подходим к Андреевскому шлюзу.

дана команда "Кранцы на борт"

а вот и сами кранцы - обычные бревна. Их задача - предохранять стенки шлюза от навала судна - ведь снести может. Старые москворецкие пароходы, под которые и строились шлюзы были куда меньше в размерах

пока не выйдем в Волгу - они так и будут "гостить" на палубе

плотина Андреевского гидроузла

и шлюз

процедура шлюзования завершена - перепад всего два метра

сразу за селом Мячково коттеджный поселок "Белый Берег"

тут народ попроще обитает

впереди - мост Рязанского шоссе - федеральной трассы М5



тишь да гладь божия благодать

как и на Свири - временами складывается ощущение, что деревья растут прямо из воды. Отличия от Свири - еще меньшие размеры реки и деревья - тут ива и ольха, там - сосны, ели

КДП (коммандно-диспетчерский пункт) на аэродроме ЛИИ им. Громова (аэродром Раменское)
Можно сколько угодно считать на бумаге летательные аппараты. Можно сколько угодно продувать модели в аэродинамических трубах. Но пока не сделан первый полет - самолет не сможет превратиться из гадкого утенка в прекрасного лебедя.
Собственно основанный чуть ли не в первые годы существования Советского Союза ЦАГИ - Центральный АэроГидродинамический Институт - создавался как комплексное предприятия по изучению летательных аппаратов. Но теория - это одно, а вот практика - совсем другое. Фактически требовалась еще одна контора, которая не будет заниматься теорией, но будет исследовать на практике поведение как летательных аппаратов в целом, так и узлов и систем машин в частности. Для этих целей на аэродроме Раменское и был создан Летно-исследовательский институт - ЛИИ. В годы войны на аэродроме размещалась база АДД - авиации дальнего действия. А после окончания войны ЛИИ вернулся к своей непосредственной деятельности.
На фото рядом с ныне действующим КДП (он слева) видно старое здание КДП аэродрома Раменское.

что-то загадочное на базе скегового судна "Заря"


КДП и бетонный устой причала. С этого причала отправился зарубеж один из "Буранов", который находился в Раменском

территория аэродрома подходит практически к воде

включенный прожектор днем врядли поможет - но ночью без него никуда - обстановка на Москве и Оке неосвещаемая

переодически попадаются пристани


впереди - шлюз Софьинского гидроузла

пока стоим в шлюзе - туристов собирают в вестибюле главной палубы на капитанский коктейль - процесс знакомства туристов с экипажем теплохода и анимационной бригадой

капитан теплохода "Григорий Пирогов" Петр Иванович Данькин - фактически флот держится за счет ветеранов

после капитанского коктейля - на палубу... по берегам народ выбирается на отдых


вечереет

церковь в честь Святого Великомученника Георгия-Победоносца в селе Алешино. Нынешняя, каменная церковь построена в 1839 году. В 1936 году церковь была закрыта и использовалась как клуб, склад и даже автосервис.

Фаустовский шлюз. Последний на Москве-реке шлюз - Сиверский - будем проходить уже ночью, как и Коломну - но это уже в районе 2-3 часов ночи

вот такие они - подмосковные вечера


если сюда пририсовать льва или жирафа - почти саванна получится

несмотря на резкое повышение активности ночной авиации - комаров тоесть - народ как ни в чем не бывало отдыхает. Мы тоже - пищат, но не кусают. Озверевшие будут дальше - в мещерских краях



подходим к Воскресенску

вот и Воскресенск, а также мост на дороге А-108 (Большое московское кольцо)

Взлетаем!

гаснет закат...
Ночью предстоит пройти Сиверский шлюз, Коломну, выйти в Оку, пройти Белоомутский шлюз. Утром - стоянка в Константиново - родине Сергея Есенина.


Оригинал поста создан 01-07-2017 07:49:09 UTC


7349733 Комарица
7349800 Вот вам , бабушка, и год экологии))
7349815 Если нужны баннеры. Люблю делать анимированные GIF
7350257 Руководство бурового инвестора для Cryptocurrency Investing
7350282 Как проверяют работы по русскому языку на ЕГЭ
7350426 Открытие века. Планы на лето
7350536 EXPO-2017. Словакия, Иран, Вьетнам, Франция, Польша, Италия, Финляндия.
7350563 Оглянитесь вокруг и вы увидите счастье. Наш маленький поход в лес
7350747 Прогулка по Олимпийскому парку
7350822 Про автомобильный суббренд "датсун".
7351145 Ай лав ю, крафт!
7351238 Волга да Ока - 1
7351297 Веловосхождение на Ангвундасчорр
7351462 Мысли об огне в пустой лабораторной
7351647 Игрушечный дом своими руками - продолжение

Прежде чем писать комментарий прочитайте О ПРОЕКТЕ
Поддержите проект донатом!


Comments 0