shkiper: Словно по сердцу идет пароход - V - дорогу теплоходам (продолжение) [5830708]


После того, как со стапелей сошла целая гамма грузовых судов - танкеров и буксиров, стало понятно - не за горами появление пассажирского теплохода. "Первая ласточка" не заставила себя ждать - в 1910 году со стапелей коломенского завода сошел колесный теплоход "Урал", построенный для пароходства Любимова. В 1916 году судно погибло - подходя к Перми, в машине прогремел взрыв.
А уже в следующем году "Кавказъ и Меркурий" заказывает серию винтовых теплоходов. Дизель пришел на флот и прочно занял свое место.

Таким он был - первый винтовой пассажирский теплоход - "Бородино". Построен - 1911 год, Коломенский завод, (ныне Коломмашзавод), владельцы - общество "Кавказъ и Меркурий", Волжское Объединенное Пароходство (ВОРП), бывш названия - Бородино (1911-1917), Тов. Раскольников (1918 - 1938), Тов. Микоян (1939 - 1947), Бородино (1948 - 1985). Капитальный ремонт - межнавигационный период 1954 - 1956 годов, произведена замена дизелей на немецкие 6NVD48. Выведен из эксплуатации - 1985, затонул и разобран на метал - 1997 год



"Урицкий", построен в 1913 году, Коломенский завод. бывш. "Царьград" (1913 - 1919), с 1920 года - "Урицкий", списан в 1991 году. Точных данных о его дальнейшей судьбе нет



"25е Октября", построен - 1914, Коломенский завод. Бывш. "Царь Михаил" (1914-1916), Киев (1916-1918), с 01.10.1918 - 25е октября. Сгорел в Астрахани вместе с однотипным "Семнадцатый год" и теплоходом "Валентина Терешкова" (проект 588) во время выполнения межнавигационного ремонта зимой 1978 года



"Семнадцатый год". Построен - 1912 год. Первоначально название ему было дано "Двенадцатый год" - вполне возможно, что как и "Бородино" - тут выбор названия вполне связан со столетием Бородинской битвы. С 1918 по 1935 годы - Год Октябрьской революции, с 1935 - Семнадцатый год. Сгорел на Астраханском СРЗ в 1978 году.



"Парижская коммуна" отходит от горьковского речного вокзала. Построен - 1914 год. Этому теплоходу "везло" - первый раз его переименовали еще перед спуском на воду - строительное наименование было "Иван Грозный", но после сдачи заказчику - Петроград (1914 - 1918), в 1919 году переименовывали его дважды - "Фридрих Адлер", потом "Память Парижской Коммуны", с 1920 года - "Парижская коммуна". Списан - 1991 год, в 1999 году сгорел на слипе судоремонтного завода в Белом Городке.



Единственный теплоход коломенской серии доживший до наших дней, правда в ужасном состоянии - "Память тов. Маркина" (построен - 1912 год, до 1918 года - Багратион. Переименован после гибели первого коммисара Волжской Военной Флотилии Маркина Николая Григорьевича). Немало интереснейших исторических фотографий и история теплоход а - здесь.



"Анри Барбюс" - корпус собран в Коломне, окончательная сборка - Балаковский СРЗ. Теплоход относится к серии т.н. "Военморов" (по названию головного судна "Наркомвоенмор Ворошилов"). Судов данного типа не сохранилось. Эти теплоходы были копией дореволюционной "коломенской" серии (типа Бородино), строительство теплоходов началось в 1933 году.



"ДнепроГЭС". Потсроен - 1932 год, завод им. Чкалова, Городец (Горьковская обл.), списан в 1970 году.



теплоход "Леваневский" - головное судно серии средних теплоходов для работы на канале им. Москвы. Строительство - 1936-1937 годы, завод Красное Сормово, Горький. Все теплоходы этого типа списаны в начале 70-х годов.



"Голубь", тип "Леваневский". Небольшой грузовой отсек в виде багажного отделения присутствовал на этих теплоходах.



"Комсомолец", тип "Леваневский"



"Октябренок", тип "Леваневский"



"Максим Горький". Строился как служебно-разъездной теплоход для И. В. Сталина. Для своего времени это был отличный образец речного теплоходостроения. Точных данных о том, бывал ли на нем Сталин у меня нет. Судно используется теперь как прогулочное. Совершить виртуальную прогулку по его помещениям можно здесь.




в 30-е году в СССР началось строительство теплоходов, получивших народное название "речных трамвайчиков". Это были небольшие теплоходы, предназначенные для работы на внутригородских и местных линиях. За что такое "звание" и получили. На фото - теплоход "Красный Пионер", построенный в Городце в 1932 году. Но если присмотритесь - то фамильное сходство с теплоходами типа М (это уже послевоенные суда). Так или иначе городчане опередили московских колег на 20 лет. "Красный Пионер" был списан в 1977 году.

а это - Москвич



тогда же в Городце была построена целая серия "трамвайчиков" - на фото "Ястреб". Суда получили следующие имена: Голубь (не путать с более поздним теплоходом типа "Леваневский" - он был переименован), Пеликан, Вест, Ост, Полюс, Норд, Зюйд, Сокол, Чайка, А. Серов, Ударник, Жиздра. Строительство серии началось с "Ястреба" - он был построен в 1932 году, мощность 50 л.с., вместимость 100 человек, скорость 13 км/ч. Можно сказать что эти суденышки предвосхитили куда более поздние "калоши" - суда типа ПС, проект 792. Правда ПСки уже базировались на агрегатах тракторов (в частности дизель был от трактора ДТ-75)



после Великой Отечественной Войны на КиМе появился пример немецкого теплоходостроения - теплоход "Кузьма Минин" постройки 1927 года. Судно работало на Дунае и получено по репарациям после капитуляции Румынии. Мощность - 710 л.с., 280 человек + 15 тонн груза, скорость 20 км/ч

"Кузьма Минин" в 1958 году.



после хрущевской десталинизации суда сплошняком переименовывались. Что там говорить - если с бортов исчезали имена знаменитых летчиков 30-х годов. Правда в 50-е появилось на реках сразу два "Чкаловых" - на Волге (проект 26-37) и на Енисее (588). На фото - теплоход "Михаил Калинин" - теплоходы этого типа строились в Сормово для канала и были самыми большими из всей "канальной флотилии". Бывшее название судна - "Вячеслав Молотов". Списан - 1971 год.



"Михаил Фрунзе", бывшее название - "Иосиф Сталин"



"Владивосток" - бывш. "Клим Ворошилов"


Вторая волна строительства теплоходов началась в 50-е годы. Именно тогда появляются на реках "пузыри" - так речники назвали теплоходы 305 проекта и "электрички" - дизель-электроходы проекта 785. Последние свое прозвище получили за весьма большую пассажировместимость и работу на местных линиях, а первые - за большую парусность и малую осадку. В последствии сложилось так, что выжили только 305-е - они же стали тем "буксиром", который вытянул круизную отрасль в России в 90-е годы.



дизель-электроходы появились на реках в силу их большей маневренности. Считалось, что на каналах, особенно на только что открытом Волго-Донском, такие суда будут наиболее эффективны. Кроме того, малые габариты упрощали работу на Дону.

Как показала последующая практика - на Дону с успехом работали и более крупные суда. К 80-м годам сложилась ситуация, при которой дизель-электроходы были вытеснены на линии местного и межобластного сообщения. Относительно низкая мореходность не позволяла им выходить на озера северо-запада. Но в 1986 году о них вспомнили - несколько судов этого проекта ушли в Чернобыль - они стали домом для ликвидаторов последствий катастрофы 1986 года. В отличии от днепровских 785-ых, волжские все вернулись в свои порты. Но... наступало другое время.
Изношенность агрегатов, отсутствие запчастей и изначально высокая стоимость эксплуатации в 90-е годы поставили эти суда на прикол. Многие тогда же бесследно исчезли. В 2000-е годы на волне роста объемов круизной отрасли к ним вновь возник интерес. Но трагедия 2011 года, возможно, перечеркнула будущее этих судов окончательно.



"Белоруссия". Построена в 1953 году. Судьба его не известна



"Казахстан", 1954 год. Это фото - 1958 года. Потом судно было передано Обь-Иртышскому пароходству. Судно списано.



"Азербайджан", 1953 год. На фото он уже в модернизированном варианте - суда, прошедшие модернизацию, отличала от немодернизированных "уполовиненнная" вместительность спасательных средств - убраны две из четырех шлюпок. Связанно это было с тем что уменьшалась пассажировместимость - 8 и 6 местные каюты переделывались в 4 и 3 местные одноярусные, а трюмовые кубрики разделялись на 4-местные каюты.



"Киргизия", 1954 год. В 90-е годы его вместе с "Карелией" приобел "Самарский Торговый дом". Тогда же судно переименовали в "Петра Алабина". До трагедии "Булгарии" судно выполняло рецсы длительностью до семи суток из Самары.


"Петр Алабин" в Винновке, июль 2007 года


таким он стал после модернизации в 2009 году



после многолетнего отстоя "Композитор Глазунов" вернулся к жизни в 2010 году. Вместе с "Булгарией" он работал в ООО "Водафлот". В этом, 2011-м году, он тоже вышел в навигацию...


8 мая 2010 года - рано утром дизель-электроход пришел перегоном из Перми и, взяв пассажиров в Самаре, в 10-00 по московскому времени отправился в свой первый после отстоя рейс.

у причала в Хвалынске, июнь 2010 года



"Мусоргский", 1956 год, судьба не известна



"Россия", 1952 год. Головное судно серии. В таком виде оно пришло из Чехословакии. После чернобыля судно сначала стояло в КУйбышевском порту, потом использовалось в качестве турбазы (стояло рядом с "Достоевским"), перед кризисом 2009 года началось переоборудование судна в банкетоход. Но не было завершено. Какова его судьба теперь - мне неизвестно. "Россия" вместе с "Киргизией", "Эстонией", "Карелией" работала на линиях Куйбышевского речного порта.



"Узбекистан", 1953 год. Сейчас используется в качестве стоечного. Новое название "Коломенский Штандарт"


если не ошибся - он и есть, стоит в Печатниках, июнь 2011



первый дизель-электроход с названием "Украина" был построен в 1952 году, а в 1953-м сгорел. В 1955 году была построена вторая "Украина" - она на фото, она же станет "Булгарией". Судно затонуло у села Сюкеевский Взвоз (Татарстан) 10 июля 2011 года. В конце августа поднятый дизель-электроход находился в доке затона им. Куйбышева. О начале работ по разборке судна мне неизвестно.


завершающий рейс навигации 2010


оба судна "Водафлота" вместе, июль 2010 года



"И. И. Шишкин", 1958 год. Переименовывался дважды - А. С. Грибоедов, Виктория


д/э "Виктория", после многолетнего отстоя и ремонта - 3 сентября 2010 года - ходовые испытания



"Эстония", 1955 год. В начале 90-х годов продана, сейчас находится в Москве. Нынешнее название - "Князь Воронцов"



теперь 305 проект - "Ангара", 1960 год. В последствии переименована в "В. М. Зайцев"


уже "В. М. Зайцев"

"В. С. Зайцев" в 2007 году



"Аргунь", 1960 год. Переименован - "Герой Александр Головачев"


"Герой Александр Головачев" выходит из Болгар



"Баргузин", 1960 год. Переименован - "Муса Гареев"


"Муса Гареев" в Костроме, июнь 2011 года



"Березина", 1961 год. Переименования - "Мотовилихинский рабочий", "Бородино"


"Мотовилихинский рабочий"


"Бородино" на Канале им. Москвы, 2011 год. Фото - Алексей Правдин, Москва




"Ветлуга", 1963 год. Переименован - "Салават Юлаев"



"Волхов", 1961 год. Переименован - "Александр Свешников"


"Александр Свешников" у пристани в Касимове, июнь 2011 года



"Герой А. Сутырин", 1961 год. Бывш. "Вычегда". Списан.


"Герой А. Сутырин" на долговременном отстое в Клязьменском водохранилище Канала имю Москвы, 2010 год. Фото - М. Пашковский, Санкт-Петербург.



"Днестр", 1959. Переименован - "Герой Ю. Гагарин"


"Герой Ю. Гагарин", вторая половина 70-х


"Герой Ю. Гагарин" подходит к причалу Самарского речного вокзала, июль 2011 года



"Павел Миронов", 1962 год. Бывш. "Висла"



"Амударья", 1960 год.


"Николай Островский". В 90-е годы теплоход ушел работать в Казань. Позднее он был переименован в "Казань". Находясь в Казани на зимнем отстое судно затонуло. В настоящее время верхняя часть надстройки срезана. Но при низких уровнях воды из под воды выглядывает часть корпуса судна.



"Аракс", 1960 год. Переименован - "Михаил Чеботарев". Сгорел.



"Белая", 1961 год. Переименован - "Л. В. Собинов", Видин.


"Л. В. Собинов"


фото 2000 года, сечас теплоход используется как плавгостиница



"Буг", 1961 год. В настоящее время теплоход работает - "Григорий Пирогов"


"Григорий Пирогов" в Костроме



"Даугава", 1962 год. Переименован - "Алексей Киселев", "Башкортостан"


"Алексей Киселев"


"Алексей Киселев" в рейсе


"Башкортостан" перед зимним отстоем, СРВ, г. Москва, 2008 год



"Енисей", 1962 год. В настоящее время - "Федор Кибальник", находится на долговременном отстое в Уфе



"Кубань", 1963 год. Переименован - "Александр Пирогов", "Федор Ушаков". В начале 90-х годов проходил реконструкцию в Финляндии, впоследствии вернулся в пароходство, работал на туристических маршрутах из Москвы. В 2009 году переоборудован в прогулочное судно и переименован в "Федор Ушаков"


"Александр Пирогов"


"Федор Ушаков"



"Свияга", 1962 год. Переименование - "Александр Шемагин", "Ласточка" (прогулочное)


"Александр Шемагин"


"Ласточка" у причала в Лужниках


Оригинал поста создан 09-05-2017 05:53:15 UTC


5817089 ВОСПОМИНАНИЯ О ВОЙНЕ. Николай Николаевич НИКУЛИН
5817115 Люди, помните!
5817527 Львiв. Вид сверху
5817708 Очередной раунд автоматической лотереи закончился!
5817814 Начинается новый раунд лотереи царя Гороха. Призовой фонд 7.000 Голосов
5818557 Сказка. Былина о Касипорушке. Часть 1. (для детей и взрослых)
5818949 Сказка к нам приходит! Или удивительное рядом!
5819242 Со мной в жизни часто происходило что-то необъяснимое. Некоторые истории из моей жизни:
5819651 Голос: борьба за уровень 1500 идет второй день. Кто победит 9 мая?
5820619 Костромское Море - в Костроме
5820681 Мое подтверждение с внесением меня в белый список. На проекте ГОЛОС!
5821842 Стихи о войне
5827658 Переход в Пятое измерение
5828983 Регрессия в будущее: центр управления реальностью
5830708 Словно по сердцу идет пароход - V - дорогу теплоходам (продолжение)

Прежде чем писать комментарий прочитайте О ПРОЕКТЕ
Поддержите проект донатом!


Comments 0