Никчемность введенных подкатегорий водительских прав А1 и М


В 2013 году была проведена серьезная реформа в сфере ПДД. Законодатель ушел от традиционной единственной категории А и ввел дополнительные А1 и М. Хорошо это или плохо? Я хочу поделиться своим мнением мотолюбителя и юриста.

Кратко введу Вас в тему: до реформы категорию А (мотоциклы) мог открыть 16-ти летний человек, при этом управлять он мог мотоциклом любой кубатуры и мощности. Для того, чтобы управлять мопедом (до 50 кубических сантиметров) прав не нужно было вообще. После реформы:

- категория А: выдается с 18 лет, управление любыми двухколесными транспортными средствами с любыми мощностями; полное обучение стоит 20 - 25 тысяч рублей, в зависимости от города;

- категория А1: выдается с 16 лет, управление мотоциклами с объемом двигателя до 125 кубических сантиметров и мощностью до 11 киловатт (около 15 л.с.); стоимость обучения 15 - 20 тысяч;

- категория М: выдается с 16 лет, управление мопедами с объемом двигателя до 50 "кубиков"; стоимость 15-20 тысяч. Но также эту категорию получают автоматически водители с любой открытой категорией.

Сначала, что мне понравилось. 

Введение категории А1 и М - это давно напрашивающееся решение. Зачастую, парень 16 лет, а того хуже девочка, не сможет справиться с полу тонным мотоциклом. Понятно, что все развиваются по-разному, и в 16 лет может быть 100 килограммовый "ребенок", но законодатель должен думать о среднем человеке, не забывая и о маленьких людях. С категорией М дела обстояли острее. Раньше мопед приравнивался к велосипеду, но, прислушавшись к здравому смыслу, любой поймет, что мопед не велик. Это куда более серьезное транспортное средство. 

Дальше поговорим об отрицательных сторонах.

Я не хочу ставить под вопрос момент с целесообразностью получения категории М. Все прекрасно понимают, что за одинаковые деньги человек выберет получение и А1, и М категории, а не единственную М. "Из двух зол выбирай меньшее". Не понятно, как законодатель допустил подобную "промашку". Также уму не постижимо, как можно было допустить автоматическую выдачу категорию М, например, водителю четырехколесного транспортного средства. Законодатель в этом случае полностью пренебрегает навыками управления двухколесным транспортом. Почему бы тогда не сделать обучение на мопедные права без часов практики, уменьшив, таким образом, цену категории? Не логично, но об этом позже.

Мне, как мотолюбителю, не ясно, почему не прописана в законе максимальная мощность мопеда? Вернее очень даже понятно, ведь в таком случае органам придется проводить большую работу по регистрации всех мопедов с проверкой мощности. Но с точки зрения отдельных случаев, как бы мягче сказать... Это не правильно. Сейчас есть 50-ти кубовые скутеры, которые разгоняются до 110-120 км/ч. Но законодатель приравнивает все скутера (до 50 кубов) к велосипедам, по навыкам управления. Еще один промах.

Теперь про категорию А1. Как я говорил, она необходима. Абсолютно не понятным является вопрос: на каком основании выбрана кубатура и мощность - 125 куб.см. и 15 л.с. Здесь я могу с уверенностью сказать, что люди, писавшие закон не брали во внимание реалии российского рынка. Дело в том, что производство мотоциклов в России на около нулевом уровне. Все мотоциклы, за исключением стареньких советских "дедушек" импортные. Есть всего ОДИН японский мотоцикл, соответствующий категории А1. О нем все знают - это Yamaha YBR 125. Остальные мотоциклы являются китайскими, и я не говорю, что они плохие. Просто их тоже очень мало, но зато много чуть большей кубатуры (до 200 куб.см.), но практически с той же мощностной планкой. Еще один камень в огород реформе.

Но, как говорится: критикуешь - предлагай! Я считаю нужно внести следующие изменения:

- убрать категорию М в таком виде, как есть сейчас;

- разрешить управление мопедом только водителям, с открытой категорией А или А1, либо разграничить мопеды с механической коробкой передач и вариатором (автоматом), и разрешить автолюбителям управлять скутерами с вариатором;

- ввести замер мощности и максимальной скорости всех мопедов;

- расширить категорию А1: объем двигателя до 200 куб.см. и мощность до 20 л.с. (на практике не различимо с прописанными в законе 125 кубами, но позволит сильно расширить выбор мотоциклов).

Фото 1.
Фото 2.
Фото 3.

Эта статья не будет иметь смысла, если Вы не поделитесь своим видением ситуации. Если Вам понравилось, не забудьте подписаться на блог и поставить Голос. Спасибо за внимание!


Comments 12


Первое, что надо сделать, это запретить использование спортивных мотоциклов на дорогах общего пользование. Остальное от лукавого.

17.07.2017 06:23
0

Сложно согласиться, так как спортивные мотоциклы используются в городе, где они не могут реализовать весь свой потенциал и выступают в роли обычных дорожных мотоциклов.Поэтому проблемы не от спортивных мотоциклов)

18.07.2017 08:30
0

Спортивные мотоциклы не должны использоваться в городе.

К сожалению Хирург нынче в почёте у власти, поэтому мотобраткам многое прощают.

18.07.2017 11:04
0

Довольно интересная позиция)

18.07.2017 11:22
0

У нас есть группа товарищей, которая серьезно занимается мотокроссом. Они до трассы возят свои эндурики на прицепе. И полностью разделяют мою позицию, что спортивный мотоцикл должен использоваться только на специальной трассе.

И их ни разу не видели на открытии мотосезона в компании эммм, ну этих, с прямотоками и 200 по городу...

18.07.2017 11:42
0

То есть, если есть права категории B, то мне надо просто обменять права, чтобы M открылась? Права я получал в декабре 2011 года.

17.07.2017 17:43
0

Насколько я знаю, не нужно обменивать. Даже если М не указана в правах, де-факто она у Вас есть.

18.07.2017 08:28
0

Мне нужно для Юго-Восточной Азии. Чтобы там полиция не задавала вопросов.

18.07.2017 09:47
0

Я так понимаю, Вы о Таиланде, Вьетнаме и т.п. Там люди без открытых категорий вообще ездят. Но точной информации я дать не могу, потому что не знаю.

18.07.2017 09:55
0

Да, они ездят, пока не начнут проверять права. И тогда придётся платить штрафы. А я не хочу нарушать.

18.07.2017 12:30
0

oceanotechnic, Я с такой позицией полностью согласен. Но это лично мое мнение, человека, который понимает не удобность и нецелесообразность езды на спорт байке в повседневной жизни. НО, если говорить о проблемах, которые создают мотоциклисты на дорогах общего пользования, то тут главная причина - это дураки на мотоциклах. Кувалдой можно кол забить, а можно и череп проломить. Если спорт байк признается всеми как крутой мотоцикл, то почему бы не дать парню покрасоваться перед девчонками. Но если этот парнишка летает за 100 по городу, то это его проблемы, а не мотоцикла. Его нужно лишать прав, а не мотоцикл пускать под пресс.

18.07.2017 12:15
0