Server sync... Block time in database: 1667793402, server time: 1669757648, offset: 1964246

Стальная империя Болдвина (19)// Пятничный паровозик


"Гравилёты", "гравицапы"... Железнодорожники глядят с недоумениям на потуги фантастов мечтающих об антигравитации. Тут бы наоборот, как бы прижаться к рельсам посильнее.


Ничего не доставляет большую головную боль, чем дефицит сцепного веса локомотива. И сейчас, когда технический прогресс безжалостно всё миниатюризирует, приходится по старинке грузить балласт - чугунные чушки - стараясь сделать локомотив хоть немного тяжелее, что бы не буксовать по гладки рельсам при трогании поезда с места.
Но тут поджидает другая беда: излишне тяжёлый локомотив быстро разрушает путь. Сегодня на железнодорожных магистралях применяют толстые прочные рельсы из высококачественной стали, вес которых доходит до 120 кг. погонного метра. В начале прошлого века на большинстве дорог они были слабее нынешних трамвайных - килограмм по 20-30 на п.м. Слишком тяжёлый паровоз их деформировал, заставляя "завиваться", слово стружка за рубанком.

Что бы этого не происходило, локомотивостроители прибегали к хитрости - увеличивали количество колёс паровозов - распределив тем самым общую массу локомотива на большую контактнуюплощадь с рельссом. Это позволяло избежать порчи последних.
По мере того, как паровозы тяжелели, колёс у них было всё больше и больше.
Но до бесконечности их число расти не может. С каждой новой колёсной парой локомотивы становились всё длиннее и уже не могли вписываться в повороты. Точнее - они опять ломали рельсы, только уж не массой, а своей длиннойй.
А ля фенита ?!


В 1867 году швейцарский инженер Анатоль Малле́ (фр. Anatole Mallet) - тот который спроектировал Суэцкий канал - предложил принять судьбу как должное, и что бы паровоз не ломал рельсы ... заранее сломать сам паровоз: сделать его составным , из подвижных частей. Тогда при прохождении кривых все колёса будут аккуратно вписываться в радиус.


Правда теперь пришлось в каждой этой подвижной части иметь свою паровую машину, и придумать хитрую схему передачи к ней пара из котла по гибкому трубопроводу.


Запатентовав идею, Малле построил первый сочленённый паровоз и отправился заниматься другими делами. А идея прижилась. Постепенно сочленённые паровозы распространялись по дорогам.


Становились больше, солиднее. С ними и укоренилось название "Mallet" (в русской транскрипции почему то говорят "маллет", хотя французские фамилии произносят без "т" в окончании).


Вот и на "Болдвине" не стали ждать, когда прогресс постучит ногами дверь.

https://www.irsociety.co.uk/Archives/15/Baldwin.gifSTATESIDE SWITCHERS // (3) A BALDWIN 2-4-4-2 MALLET

Первые ""маллеты" для маневровых работ на железнодорожных станциях начали строить ещё в 1890-х.


Потом - узкоколейные.


А там и до магистральных очередь дошла.

Со временем стало понятно , что сочленённый паровоз не имеет ограничений роста, и большие локомотивы предпочтительно строить именно по этой схеме. Их делали всё сильнее и длиннее. Пока на свет не появились монстры типа 180-и тонных "Челлендежров"


Паровоз "Челленджер" (АЛКО) - один из самых массовых из сверхтяжёлых. Всего построено 105 экземпляров. До настоящего времени в ходовом состоянии сохранилось 4 штуки.


Их строили все - и АЛКО и даже "Лима"

Кульминацией это прогресса стали паровозы с гнущимся котлом. Вполне предсказуемо... Ведь со временем длинна котлов, мощность которых выросла, оказалось слишком большой.


На Болдвине предложили котёл разрезать пополам, соединив половинки гибкой гармошкой


Примерно вот так


Помните, как в советское время в городах ездили сочленённые автобусы? Вот и тут то же самое.

В финале фоточка полная любви и обожания.

Называется "Леди и локомотив" (931 год)
Источник: THE HISTORIC AMERICAN PHOTO ARCHIVE • FRAMED PRINTS • STOCK IMAGEShttps://www.shorpy.com/node/21466
/21466

Использованы материалы из Anatole Mallet // Grace's Guide https://www.gracesguide.co.uk/Anatole_Mallet
THE INDUSTRIAL RAILWAY RECORD No. 15 - p89-92/120 © SEPTEMBER 1967 https://www.irsociety.co.uk/Archives/15/Stateside_3.htm

Продолжеледует.Предыдущие посты серии:1 , 2, 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 ,10 , 11, 12, Е , 14 ,15 , 16 , 17 , 18


Comments 19


Фонд БОД сделал репост.
Ваше творчество в ленте.
Наша лента в telegram.
)
Вы являетесь участником проекта БОД, поэтому все ваши посты
размещаются в ленте репостов фонда. Если не желаете получать
апвот фонда и этот комментарий, ставьте тег nobod.
05.07.2019 13:13
1

У нас и сейчас такие автобусы с гармошкой ездят, и трамваи тоже.
Каждый раз поражаюсь, как вы много знаете про паровозы, устройство, механизмы... Большую работу проделываете. Уважаю!
На последнем фото, паровоз выглядит "чудовищем" на фоне леди в белом...

05.07.2019 14:20
1

@nadiyamikhno Да ну - какая же это "работа"))))
Спасибо, что читаете))

06.07.2019 01:01
1

"Челленджер" хорош, уже виден прогресс мощности. Но вот название? Похоже у них ( как и у нас ) с названиями вечно напряжёнка))

05.07.2019 18:27
1

@ruta "Челленджер" - это у них примерно, как у нас "Путь к коммунизму" или "Заветы Ильича")))
Буквы разные - смысл тот же)))
Но мне, если честно, последняя фоточка не дает покоя. Столько там всего.
Неувядающий образ Анныкаренрны ))) , и эта садовая тачка на переднем плане - кто её прикатил? Фотограф? Каренина? Маленькая тачка и суперлокомотив... Барышня позирует на отбойнике...
Тут столько сюжетных линий сплетено.

06.07.2019 01:07
2

@nkl Да, примечательное фото)У меня с Карениной сюжет его не вяжется: я вижу счастливую женщину, будущий муж которой поставил её там, где она стоит. Думаю, он увлечён этими огромными машинами, но девушкой-больше. Контраст между мощью машины и этой светлой фигуркой только усиливает впечатление.
Тачка в сюжете случайна и нет? Судя по лопатке в ней оставленной- с ней работали рядом совсем недавно , но и в кадре она не случайна. Это вторая контрастная пара: примитивный механизм и апофеоз его эволюции)

06.07.2019 04:17
1

@ruta Да. Красиво у вас!
Согласен, тут вся композиция на энергетике контрастов.
И , наверное, на надежде на лучшее будущее. Все-таки 1931-й год - разгар Великой Депрессии. Всё встало. Паровозам возить нечего и некого. Этот - на запасном пути (судя по их виду), скорее все парЫ спустил, стоит без дела, расхоложенный. Такая мощь и не у дел... (Иначе б на отбойнике барышня не устояла - там жар от машины, как от мартеновской печи, и масло брызжет из сальников). Вот, вместо паровозов - тачки в ходу.
Но раз тачка - значит что то строят, значит есть работа и надежда. Америка всегда что то строит, как бы не было тяжело. И всегда старается выглядеть празднично, даже на фоне чумазого локомотива и раздолбаной тачки.
В целом, я с вами согласен, разве что с "будущим мужем" - перебор ))
У героини часы на правой руке ( и судя по причёске , она - не левша) - это симвло власти. Так, что либо уже все-таки настоящий муж, либо любовник, либо сын / младший брат. Вероятно , они все как то связаны с железной дорогой ( и это конечно, не их тачка ))). Причем сама она - в меньшей степени : паровоз ей малость страшноват - стоит буквально на краю ступеньки.

06.07.2019 10:39
2

@nkl про "будущего мужа" я прочитала в ссылке под этим фото- поинтересуйтесь сами) хотя допускаю, что они уже состоят в браке...

06.07.2019 15:23
1

@ruta Упс-с. Затупил. ))

07.07.2019 05:39
0

Рекомендую!

07.07.2019 06:38
1

@fomka Спасибо за репост))

07.07.2019 07:09
1