Стальная империя Болдвина (17)// Пятничный паровозик


Сегодня забудем про "Болдвина" и поговорим о его конкурентах. Ведь именно они - головная боль и забота компании. Сколь бы ты не был велик и влиятелен, всегда есть кто-то , кому это мешает.


Могущество "Болдвин"-а в начале прошлого века было безграничным.
Одолеть его можно лишь сообща.
Поэтому 1901 году восемь его основных конкурентов объединились в трест "Американская Локомотивнпя Компания" - АЛКО (American Locomotive Company (сокращённо ALCo ))
В него вошли:
Brooks Locomotive Works (г. Данкирк)
Cooke Locomotive and Machine Works (г. Патерсон)
Dickson Manufacturing Company (г. Скрентон)
Manchester Locomotive Works (г. Манчестер)
Pittsburgh Locomotive and Car Works (г. Питтсбург)
Rhode Island Locomotive Works (г. Провиденс)
Richmond Locomotive Works (г. Ричмонд)
Schenectady Locomotive Works (г. Скенектади)

Про "Питтсбургов" мы тут уже как-то обмолвились. Ребята там промышляли копипастй болдвиновских паровозов. Но не они в этом тресте были главные. Застрельщиком банды выступила Нью-Йоркская "Скенектади", давний и непримиримый соперник "Болдвина".


Фирма был основана ещё братьями Норрис, но к концу века порастеряла свой потенциал. Масштабы собственного производств нью-йоркцев были невелики, но тамошние парни , всё ещё что называется ногами открывали двери в самые высокие столичные кабинеты и умели пиарить себя по максимуму.
Будучи гениями в написании "историй успеха" , они умудрялись быть в нужном месте в нужное время, покупая славу едва ли не за копейки.

Так ещё в 1868 году "Скенектади" (тогда ещё "Норрис") выиграла тендер на "Паровоз Золотого Звена" - первый локомотив, который открывал движение по ТрансАмериканской магистрали.


"Юпитер" - ныне национальная гордость Америки.

То что паровозик кавайный "аж-нимогу" - пол-дела. Решающее значение имел пассажир того поезда - мистер Лелэнд Стэнфорд (Leland Stanford)

Лелэнд Стэнфорд. Портрет художника Jean-Louis-Ernest Meissonier


Впрочем, тогда он был ещё моложе своего тронного портрета, но благосклонность этого человека имела решающе значение для судьбы компании:
-губернатор Калифоринии,
-основатель Стэнфордского университета,
-один из учредителей Республиканской Партии США
-президент Тихо-окенаской железнодорожной компании.
Собственно, последнее обстоятельство обеспечило Норрисов заказами на паровозы для Калифорнии. Ну а первые три - тем, что портфель заказов гарантирован на долгие времена.
Так и вышло. Уже без Норрисов, "Скенектади" тридцать лет не имела проблем с контрактами, буквально до начала прошлого века.

Завод Schenectady Locomotive Works (г. Скенектади)


Являясь крупнейший и наиболее влиятельной среди восьми партнёров, именно она стала ядром нового треста, а штаб-квартира АЛКО разместилась на базе её завода под НьюЙорком.

История АЛКО слишком обширна и многогранна, чтобы вместить её в один пост. Это была действительная крупная компания, и она прожила долгую жизнь.
Царская Россия и СССР сотрудничали с ними, хотя и не так интенсивно как с "Болдвинами".
И одни эпизод такого сотрудничества нам в какой-то мере особенно близок.
Дело в том, что один из партнёров, входивших в трест , ричмондская "Richmond Locomotive Works", незадолго до их слияния, построил по заказу Финских железных дорог локомотив серии H2. Вот такой.


Симпатичный , но не выдающийся какими то особыми качествами паровозик, исправно пыхтел на дорогах гордых соуми , пока в в августе 1917 к его топке на заступил на смену один малоприметный кочегар. Не из местных.
Вот этот.


Кочегар паровоза H2-293 в жизни...


Так вот, якобы подкидывая дровишки в топочку, этот "кочегар" и пересёк нелегально границу.
Впрочем художник соц реализма дровишки из его рук отобрали, и передали какому то разбитному мальцу.

Типа вот так. Ага?.


Хотя, тут, как мне кажется, богомазы слегка перестарались. В подобном дресскоде, вряд ли он смог закосить под кочегара и нелегально чего-то там пересечь.

Но есть же вообще крышесносительные полотна !!!

"Вайпер, типа замаскировался.."


Ну и продолжение, в комментариях не нуждается.

Паровоз этот кстати жив здоров, стоит в павильоне под стеклом в Петербурге


... чего не сказать о стране, в которую ехал его "кочегар".

В вот если бы "Болдвин" не дал соединиться Ричмонду с Норрисом то...
Владимир Ульянов всё равно бы пришёл.
Пешком.


Продолжение следует.

Предыдущие посты серии:1 , 2, 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 ,10 , 11, 12, Е , 14 ,15 , 16


Comments 8


Интересно, как всегда. Паровозик знакомый увидела, на котором товарищ кочегар вернулся из эмиграции. Раньше на Финляндском стоял. А сейчас в новом Музее железных дорог в огромном павильоне. Музей, говорят, огромный. Не успела побывать, открылся 1,5 года назад. Но теперь, начитавшись о паровозах, схожу...

21.06.2019 15:20
0

@nadiyamikhno Дык, если на эту "Е" нажать мышкой, то ответ вы увидите в первых же строках ))

21.06.2019 15:31
0

Ой, я такая невнимательная....

21.06.2019 15:37
0

@nadiyamikhno Ну, если вы - "невнимательная", тогда - я даже не знаю... ))

21.06.2019 15:52
0

@nadiyamikhno О -да! А вас там - шикарный музей! Но вот про "ленинский паровоз" я не знал .
Спасибо!))

21.06.2019 15:36
0

Репост!

21.06.2019 15:28
0

@fomka Спасибо ))

21.06.2019 16:28
0