Япония создаёт сверхзвуковой самолёт


Япония может вскоре предложить приобрести желающим новый сверхзвуковой реактивный самолеёт.
Самолёт стрелообразной формы будет летать на скорости, превышающей в два раза скорость звука (около 2400 км в час) на высоте 20 километров.
Перелёт пассажиров из Токио в Лос- Анджелес займёт всего 4 часа.
image.png
Первые лётные испытания прототипа нового сверхзвукового самолёта с передовыми шумопонижающими технологиями проведены летом 2013 года в Швеции.
Вес представленного прототипа около тонны, длина – около 8 метров. Носовая часть самолёта сильно вытянута и имеет округлую форму снизу для снижения ударных волн. На его разработку ушло около 160 миллионов долларов.

Сверхзуковые самолёты существовали и до этого - советский Т У-144 и британско - французский Concorde, созданный в 1969 году, который лета до 2003 года, а затем был выведен из эксплуатации в связи с катастрофой одного из воздушных сулов.

Катастрофа "Конкорда" под Парижем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 25 июля 2000 года. Сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк, но во время разгона по взлётно-посадочной полосе у самолёта загорелся двигатель №1 (левый).
Экипаж поднял горящий самолёт в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку, но через 2 минуты после взлёта лайнер рухнул на здание гостиницы в муниципалитете Гонесс в 4 километрах юго-западнее аэропорта Парижа.

В катастрофе погибли 113 человек — все находившиеся на борту самолёта 109 человек (100 пассажиров и 9 членов экипажа) и 4 человека на земле, ещё 1 человек на земле получил ранения.
Это первая и единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации и вторая катастрофа сверхзвукового самолёта во Франции (после катастрофы Ту-144 под Парижем).
image.png
После этой катастрофы самолёты ещё продолжали летать, но пассажиропоток резко уменьшился и полёты стали нерентабельными, поэтому их эксплуатация прекратилась в 2003 году.

В СССР эксплуатировалсись два сверхзвуковых самолётов ТУ 144 (Москва-Алма-Ата и Москва- Хабаровс). С экономической точки зрения через некоторое время стало понятно, что эксплуатация Ту — 144 была убыточна — сверхзвуковые самолёты летали полупустыми (билет стоил 82 рубля), и через 7 месяцев Ту — 144 сняли с регулярных рейсов.
image.png
Похожие проблемы испытывал и Конкорд: из Европы в Америку летали всего 14 самолётов, и даже дорогие билеты не могли компенсировать авиакомпаниям огромные расходы на топливо.
В отличие от Ту — 144, полёты Конкордов дотировались правительствами Франции и Великобритании почти до начала 90-х годов.
Стоимость билета на трассе Лондон-Нью-Йорк в 1986 году составляла 2745 долларов. Позволить такие дорогие полёты могли только весьма состоятельные люди, для которых формула "время-деньги" — основное кредо существования.
На Западе такие люди были и для них полёты на Конкордах — естественная экономия времени и денег.
Общий налёт на межконтинентальных трассах за 1989 год 325 000 лётных часов, поэтому для англичан и французов программа была в достаточной мере коммерческой, а дотации выделялись для поддержания престижа по отношению к американцам.

Однако, идея летать со сверхзвуковой скоростью не была отвергнута и Япония взялась за разработку нового проекта по созданию такого самолёта.
Несколько японских инженерных компаний вместе с японским космическим агентством Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) начали исследования и разработки нового сверхзвукового реактивного самолёта.

Японские инженеры-конструкторы ещё в 2006 году решили создать авиалайнер нового поколения, который будет взлетать на заданную высоту, а затем "выстреливать" до сверхзвуковой скорости.
Посадку намечали производить в режиме планирования.
image.png
Японцы утверждали, что уже успешно испытали двигатель, который теоретически может обеспечить скорость, в пять раз превышающую скорость звука.
При этом выхлопы от двигателей авиалайнера нового поколения на четверть безвреднее, чем у любого из современных самолётов, а их количество почти в два раза меньше. Шума от новой модели будет не больше, чем от аэробуса.
Ожидалось, что новый лайнер сократит время полета из Нью-Йорка в Токио до 6 часов, а потреблять будет в 1,5 раза меньше топлива, чем знаменитый "Конкорд".

Франко-британский реактивный авиалайнер, летавший со скоростью, в два раза превышавшей звуковую, так и не окупился за годы эксплуатации и в 2003 году был в конце концов снят с воздушных маршрутов.

Хотя Япония не относится к числу мировых лидеров в области самолётостроения, тем не менее она начала строить собственные самолёты и даже сверхзвуковые.
image.png
Японское аэрокосмическое агентство заявило о строительстве пассажирского авиалайнера нового поколения и его прототипа, что потребует сотрудничества с международными авиастроительными компаниями, имеющим опыт в самолётостроении.
С этой целью японцы заключили рамочное соглашение на проведение экспертной оценки своих авиатехнологий с Группой французской аэрокосмической индустрии (Gifas) с целью проведения совместных исследовательских работ с американским авиастроительным концерном Boeing и космическим ведомством США - NASA.
В случае, если партнёрство с третьими странами не удастся, Япония предусматрела запасной вариант - самостоятельно разработать малый среднемагистральный сверхзвуковой самолёт, который будет предназначен для транспортировки 30 - 50 пассажиров.
image.png
Его презентацией на мировом авиационном рынке японцы хотели бы убедить потенциальных партнеров в жизнеспособности своего проекта создания дальнемагистрального пассажирского самолёта, летающего в тропосфере со сверхзвуковой скоростью.

Согласно объявлению JAXA от 16 июня 2021 года, партнёрство, объединяющее технологический и авиационный опыт агентств, призвано разработать новый 50-местный сверхзвуковой самолёт, который может быть введён в эксплуатацию к 2030 году.
Партнёрство между JAXA и японскими производственными фирмами будет называться Japan Supersonic Research (JSR Council). В него войдут такие компании, как IHI, Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Subaru и Japan Aircraft Development Corp.

С точки зрения разработки, этот новый 50-местный сверхзвуковой самолёт может использовать технологию воздушного трения, разработанную JAXA, которая снижает расход топлива на 13% по сравнению с технологией, используемой на Concorde. Утверждается, что помимо повышения эффективности новая конструкция снижает эффект звукового удара на 50%.
image.png

Звуковой удар — это явление, которое разработчики и инженеры стремились решить с первых дней существования Concorde. Он возникает, когда самолёт переходит от дозвуковой к сверхзвуковой скорости, обычно известной как преодоление звукового барьера, и в этот момент самолёт движется со скоростью, равной или превышающей скорость звука (1 Мах). Во время этого перехода в атмосфере генерируются ударные волны, вызывающие два внезапных колебания давления на земле. Для людей звук похож на звук взрыва.
Технология конструкции планера JAXA снизит вдвое эффект звукового удара, что поможет сверхзвуковому самолёту соответствовать стандартам шума.
"В настоящее время мы продолжаем работу по летной демонстрации надежной конструкции с низкой стрелой для всех машин, которая является ключевой технологией. Эта технология представляет собой технологию проектирования планера, которая может уменьшить звуковой удар в широком диапазоне и соответствовать стандартам шума сверхзвуковых самолетов. Демонстрируя эту технологию в полете, мы внесем свой вклад в разработку международных стандартов, установленных Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

По оценкам отчетов Nikkei Asia, в течение следующего десятилетия на рынок могут поступить от 1000 до 2000 сверхзвуковых самолётов, удовлетворяющих спрос руководителей компаний, высокопоставленных государственных чиновников и состоятельных людей.

Перелёт на текущем, более медленном самолёте из Японии в Европу или США занимает более 12 часов. По оценкам JAXA, увеличение скорости самолёта может сократить время в пути до 6 часов.


Comments 1


@ms-boss, не стоят на месте))

19.11.2021 19:29
0