История и современное состояние авиастроения Украины


Гражданская авиация является одной из отраслей транспортной системы экономики Украины.
Авиационная промышленности основана на высоких научных технологиях. В мире существует лишь 9 стран, имеющих полный цикл изготовления пассажирских, военно-транспортных и транспортных самолетов, среди которых находится и Украина.
При использовании авиационного транспорта в экономике достигается большой эффект за счёт двух основных факторов - большой скорости движения воздушных судов и спрямления трассы полёта по сравнению с другими видами наземного транспорта на средних и особенно больших расстояниях независимо от рельефа местности.
Гражданская авиация становится конкурентом для других видов транспорта при доставке срочных грузов и пассажиров на расстояниях, превышающих 1000 км. В пассажирских перевозках начинает преобладать воздушный транспорт тогда, когда среднее расстояние перевозки одного пассажира воздушным транспортом на внутренних линиях достигает почти 2 тыс. км, что в 3 раза превышает расстояние перевозки пассажиров дальнего назначения железнодорожным транспортом.

Воздушный транспорт используется для перевозки срочных и скоропортящихся грузов и пассажиров, а специализированный транспорт (вертолёты, санитарные, пожарные, метеорологические, сельскохозяйственные и другие типы самолётов) используются для доставки грузов в труднодоступные райовы и выполняют работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла, ликвидации последствий стихийных бедствий и в других специфических ситуациях.
image.png!

Развитие авиационной промышленности началось с 1920 года, когда в Киеве открылся механический завод по ремонту техники. Основным видом его деятельности был ремонт находившихся на вооружении армии самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним.
В 1923 году было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин.
В 1925 году завод освоил производство первого четырёхместного пассажирского самолёта К - 1 самолёта оригинальной конструкции, которым стал 4-х местный пассажирский самолёт К-1 и выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров (винтокрылых летательных аппаратов - гирокоптеров).
В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1, выпуск которого был освоен в 1934 году.
После 1937 года завод производил самолёты ОКО-1, ОКО-2 и ОКО-6 конструкции В. К. Таирова.
25 июня 1941 года завод (находившийся по ул. Гарматной) подвергся немецкой бомбардировке, в связи с чем оборудование было вывезено на восток.
После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонты самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.
В 1945 году намечалось производство вертолётов конструкции Братухина, но вместо началось производство в 1946 году Ми-1, выпуск которых составил только 5 штук.

23 августа 1948 года завод начал освоение серийного производства самолёта Ан-2, названного в народе кукурузником, на который поступил заказ от Министерства авиационной промышленности на 50 штук. Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода, Так, в письме министру авиационной промышленности О.Антонов писал: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене».
В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.
В 1954-1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8.
В 1959-1978 годах был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24, которых было произведено 1028 штук различных модификаций.
В 1969-1985 годах произведено 1402 самолёта Ан-26.
В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения.
В 1979-2003 годах изготовлено 18 самолётов Ан-124 «Руслан».
С 1979 года освоен выпуск самолёта Ан-32 в различных вариантах исполнения.
В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70.

В период независимости начались трудности с производством самолётов в связи с разрывом экономических связей с Россией, поэтому для выживания завод в 1994 году начал освоение производства троллейбуса «Киевский». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

С 2004 года завод "АВИАНТ" начал программу производства самолёта Ан-148 и 10 августа 2007 года он получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).
14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод "АВИАНТ".

Мировой экономический кризис 2008 года и вступление Украины во Всемитную Торговую Организацию негативно повлиял на финансовое положение завода, поэтому решением от 30 октября 2008 года он вошёл в состав Государственного предприятия "Антонов", которому 22 апреля 2009 года выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины на финансирование инвестиционных проектов. 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен. Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погаше
В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158.
В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолета из-за разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращения закупок российских комплектующих.

Трудности в финансировании завода и просьба Китая, который нуждался в создании самолётов большой грузоподъёмности, привели к заключению контракта КБ "Антонов" и "Мотор Сич". В провинции Шэньси строятся производственные цеха и жильё для сотрудников украинской компании, где они будут жить вместе с семьями. Покупка технологий позволит ВВС НОАК полностью избавиться от зависимости в покупке иностранных самолётов, как например, при создании самолёта ДРЛО KJ-2000.

Названия завода
Главным предприятием авиационной промышленности Украины сейчас является государственный концерн "Антонов", имеющий полный цикл создания самолета – от проекта до постройки и серийного производства до технического обслуживания и сервисного ремонта самолёт

Два серийных авиастроительных завода являются дочерними компаниями ГП "Антонов" - 410-й завод гражданской авиации (г. Киев) и авиационное предприятие ХГАПП (г. Харьков).
В структуру ГП "Антонов" также входит авиакомпания "Авиалинии Антонова".
Предприятие "Мотор Сич" (город Запорожье), которое начало работу в 1907 году с выпуска сельскохозяйственных механизмов, сейчас является поставщиком двигателей для самолетов ГП "Антонов".
Предприятие начало производить авиационные двигатели с 1916 года, а также специализируется на выпуске газотурбинных установок, двигателей для самолетов и вертолетов различных марок. Продукция экспортируется более, чем в 100 стран мира.

Авиационная промышленность Украины обязана своим возникновением СССР, когда надо было разместить предприятия этой отрасли вблизи достаточной базы цветной металлургии и высококвалифицированной рабочей силы. В те времена в конструкторском бюро Антонова производили около 250 самолетов ежегодно. Серийно выпускались самолеты Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124 и Ан-225.

Украина производит пассажирские самолеты, среди которых:
АН-74, Ан-140 и новейший Ан-158, первый коммерческий полет которого в 2013 году осуществила кубинская авиакомпания. В 2013 году завод "Антонов" выпустил всего 5 самолетов модели Ан-158 для этой авиакомпании;
6 моделей транспортных самолетов, самые известные из которых – грузовые АН-124 "Руслан" и
Ан-255 "Мрия". Самолеты этой модели установили 270 мировых рекордов;
3 модели самолетов специального назначения, выпускаемые на базе пассажирских и транспортных судов - Ан-32 , Ан72 и Ан-74.

В начале мая 2015 года были проведены испытания новейшего транспортного судна Ан-178, сконструированного на базе Ан-148, который обладает уникальными в своем классе характеристиками. Самолет имеет внушительную грузоподъемность и превосходит своих предшественников — самолеты Ан-12 и С-160 по производительности при аналогичном расходе топлива.
Специалисты ГП "Антонов" планировали выпустить около 800 единиц этой модели в ближайшие десять лет. Конкурентом Ан-178 может стать военно-транспортный Эмбраер КС-390, выпуск которого планировался в 2016-м году.
За последнее десятилетие заказчиками продукции авиационной промышленности Украины были ОАЭ, Египет, Ливия, Судан, Ирак, Туркменистан, Северная Корея и Куба.

В 2005 году Украина намеревалась запустить в серийное производство усовершенствованного Ан-124 и Ан-70, но их выпуск так и не состоялся. В это время наладили производство подобных самолётов в России - Ил-476, в Китае - У20, Евросоюзом - военно-транспортный самолёт А400М, которое представляет собой аналог Ан-70.
Сотрудничество с Россией по военным программам в данный момент прекращено.
ГП "Антонов" сотрудничает с Индией в рамках заключенного в 2009 года контракта на модернизацию транспортных самолетов.

В марте 2015 года Украина подписала с Объединенными Арабскими Эмиратами соглашение о взаимовыгодном сотрудничестве в сфере авиастроения, что будет содействовать продвижению самолётов Ан на рынок государств Ближнего Востока и Северной Африки.
"Maximus Air LLC", самая крупная авиакомпания грузоперевозок ОАЭ, выразила заинтересованность в покупке самолетов Ан-178. В парке этой компании уже есть один самолет производства ГП «Антонов», это судно Ан-124-100 "Руслан".

Авиационная промышленность Украины в настоящее время находится в глубочайшем кризисе. На мировой рынок трудно выйти из -за конкуренции, а внутренний рынок практически мёртвый, так как не поддерживается государством. Иностранные компании завоёвывают рынок Украины в перевозках пассажиров, устанавливая относительно низкие цены на авиабилеты.
Харьковский авиационный завод пребывает в тяжелом финансовом состоянии,который несмотря на полученные средства из бюджета, остаётся убыточным. С 2005 по 2009гг. был выпущен только один самолет, Ан-74-300, для Муамара Каддафи. Продолжается единичный выпуск самолётов Ан-74.

С 2016 года в стране не построено ни одного серийного самолета. В советские времена ежегодно только на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии и государственном предприятии "Киевский авиационный завод „Авиант“, который сейчас входит в состав ГП "Антонов", выпускалось около 200 самолетов.

В своё время планировалось создать совместное предприятие Украины и РФ (Объединенная авиастроительная компания), которое должно было заниматься продажей и обслуживанием лайнеров марки Ан, но вместо массовой госзакупки самолетов Ан-148, Россия начала разработку собственного судна "Sukhoi Superjet 100", продажа которого должна осуществляться на территории Китая и стран Юго-Востока Азии, а вместо украинского Ан-140, РФ планирует серийно выпускать транспортное судно Ил-112 для военно-воздушных сил страны. Производство Ил - 476 – заменит украинский Ан-70, а Ан-26 заменят на военно-транспортный борт российского производства, разработка которого уже начата.
Таким образом, Украина рискует утратить свои позиции на мировом рынке авиастроения и утратить конкурентоспособность.
Авиаконструктор КБ "Антонов" А.Вовнянко отмечает, что "основные угрозы для Украины не внешние, а внутренние, связанные с технологическим отставанием не только от передовых стран, но и от, так называемых, стран третьего мира. Отставание – вот главная угроза. Если сейчас не переломить ситуацию, оно будет неизбежно усиливаться. Дело в том, что скорость технологических изменений в
21 веке нарастает стремительно в геометрической прогрессии. Тот, кто использует эту технологическую волну, вырвется далеко вперёд. Тех, кто не сможет этого сделать, эта волна просто утопит".
Прислушается ли новая власть к словам конструктора и поможет возродить былую славу украинского авиапрома или загубит её окончательно? Покажет ближайшее будущее.


Comments 18


Рекомендую!

Искренне ваш @fomka

20.09.2019 15:18
2

Hello, @ms-boss. You received 100% upvote from UPRomo for burned GBG. Promoted this post in the queue: @ms-boss.
Service added about 44.431 GBG to your post.

The instruction for burning, for promotion or a drop of posts.

Invest in UPRomo and promote increase in number of the burned GBG.

Agreement on the use of service UPRomo.


Здравствуйте, @ms-boss. Вы получили 100% апвот от UPRomo за сожженные GBG. Продвигали этот пост в очереди: @ms-boss.
Сервис прибавил к вашему посту примерно 44.431 GBG.

Инструкция по сжиганию для продвижения или задвигания постов.

Инвестируйте в UPRomo и способствуйте увеличению количества сжигаемых GBG.

Соглашение об использовании UPRomo.

20.09.2019 17:41
0

@ms-boss

В период независимости начались трудности с производством самолётов в связи с разрывом экономических связей с Россией

это неправда, Россия сотрудничала с Украиной по авиапрому весьма тесно, до 2014 года, когда Порошенко по указке госдепа разорвал все отношения с Россией по технологиям "двойного назначения", угробив остатки высокотехнологичной промышленности (лишив рынка сбыта МоторСич, Антонов, ЮжМаш, Зоря-Машпроект).

До этого же проект АН-70 финансировался совместно Россией и Украиной и Россия собиралась массово покупать эти самолеты, из Вики:

В 2002 году Украина и Россия взяли ответственность в равных долях при случае краха производства. В том же году было объявлено, что Военно-воздушные силы Российской Федерации намерены закупить 160 Ан-70, а ВВС Украины — 5 Ан-70[7].
К началу 2005 года финансирование программы Ан-70 украинской стороной практически прекратилось[7], вслед за этим 5 апреля 2006 года Россия официально отказалась от участия в проекте по созданию Ан-70 в пользу Ил-76МФ[7].

кидок программе сделала Украина сразу после избрания Ющенко. Совпадение? Не думаю))

20.09.2019 22:37
1

@park.bom Спасибо за уточнение. Фраза о разрыве отношений с Россией касается не самолётостроения, а общей ситуации в экономике, когда Украина отказывалась вступать в любые союзы и объединения с Россией, боясь снова попасть под влияние РФ.

21.09.2019 05:14
0

@ms-boss у Паркбома в голові проблеми з причинно-наслідковими зв'язками.

Ми добре пам'ятаємо, що обидва рази російська влада сприймала майдани як загрозу своєму авторитаризму, тож обидва рази давила на українську економіку по всім можливим напрямкам. І саме Росія розривала економічні зв'язки на нестратегічних для себе напрямках, щоб росіяни не побачили, що зміна влади може бути позитивним явищем. За останні п'ять років українсько-російська зовнішня торгівля зменшилась більше ніж вдвічі у відносному значенні з близько 30 % до 11-12% і відповідно набагато більше у абсолютних показниках.
І для України це були колись і труби великого діаметру, і космічна галузь, і транзит в Азію, навіть шоколад Рошен колись був визнаний таким, що шкодить російському здоров'ю :)))
Цукор я ще пам'ятаю і олію ))) Аби тільки нашкодити, тож не варто слухати Паркбома з промитими мізками.

21.09.2019 13:34
1

@park.bom Спасибо за интересный график по выпуску самолётов и проявленный интерес к теме авиации.

22.09.2019 03:59
1

@ms-boss из России в то время было как-то незаметно боязни Украины иметь экономические отношения с нами, достаточно вспомнить реэкспорт российского газа в Европу, разница в цене между поставкой в Украину и в Европу делилась где-то в офшорах между российскими и украинскими элитами)). Ну а уж по авиадвижкам и газовым турбинам, ракетам, сотрудничество шло почти как при СССР и оно было выгодно Украине. Другое дело, что сама Россия сильно просела в 90-х на "либертарианских реформах" младореформаторов, тотальном воровстве и выбранной модели экономики "сырьевая колония" - т.е. прямой обмен необработанных ресурсов на готовые товары, включая самолеты:

соотв. и спроса на движки и т.п. с Украины особого не было...

21.09.2019 22:36
2

@ms-boss

Прислушается ли новая власть к словам конструктора и поможет возродить былую славу украинского авиапрома или загубит её окончательно?

Нет нет и нет. И не надо ждать ближайшего будущего, посмотрите на бюджет - 70% на оборонку и выплаты долгов, при этом набор новых долгов не ослабевает. Десятки миллиардов долларов на авиапром (а меньше нет смысла вливать) там никогда не появятся. А база для технологий - образование, наука - это все в глубоком пролете и это даже спасать никто не собирается, и в общем-то верно - наверное проще корову научить говорить, чем вырастить классного технического специалиста на мове. А мовофикация всего и вся, и прежде всего образования - это основа современной русофобской антироссийской Украины. От этой "скрепы" вам уже никто не даст уйти до самого конца.

И славы у укрианского авиапрома никогда не было - это была слава СОВЕТСКОГО авиапрома, результат усилий большой страны, ее технологических и научных школ на едином - имперском - русском языке, производственных цепочек от Карпат до Японского моря и от Северного Ледовитого окена до Черного Моря.

p.s. Почему-то украинцы всегда упускают факт, что КБ Антонова было подарено Украине Россией. Что еще более забавно в этом тексте, в нем упоминается ОКБ-153, однако не упоминается, где оно было основано и когда (Новосибирск, 1946 год), ни когда оно было перенесено в Киев (1952 год).

20.09.2019 23:22
3

@park.bom Да разделяю я полностью Ваши слова. Мировой опыт распада империй свидетельствует, что сохраняются не только тесные экономические связи между бывшими метрополиями и её сателитами, но и язык "поработителей".
Мовофикация - это блажь наших доморощенных вождей, это тормоз научно - технического прогресса. В России тоже, под стать нашим, объявляют о некоем "русском мире", хотя не гнушаются более успешным немецким, французским, английским, японскими и иными мирами.

21.09.2019 05:06
5

@ms-boss ну, что Москва была "поработителем", это уже версия из идеологии "проекта Украина")) Я придерживаюсь мнения, что Россия и была создана как синергия между Малороссией и Московским царством, при этом влияние малороссов было очень большим и в культурном, и в политическом плане, достаточно вспомнить воцарение Романовых, если бы не желание казацких атоманов видеть его на престоле, монархом стал бы Трубецкой или Пожарский, и это была бы совсем другая Россия.

Мовофикация - это блажь наших доморощенных вождей

думается, что вашей элите на это пофиг, она вся русскоязычная и думает только о своих шкурных интересах. Мовофикация это требование "проекта Украина", необходимо максимально разорвать и натравить друг на друга две ветви одного народа, разделяй и властвуй, ничего нового, но работает эффективно для ослабления геополитического противника))

В России тоже, под стать нашим, объявляют о некоем "русском мире"

видимо поэтому все русские националисты сидят по тюрьмам)) Русская цивилизация существует, но она всегда была довольно мягкой в отношении к другим народам, поэтому у нас можно сидеть, например чувашам в центре России 500 лет и не знать русский язык, никто их его учить заставлять не будет)).

21.09.2019 21:34
1

24.09.2019 21:34
0