Гибель людей на дорогах


Уровень смертности на дорогах среди стран мира — одна из сфер пристального изучения современной науки. Смертность от автомобильных аварий в ряде стран является одной из главных причин уменьшения населения.
Статистика смертности в ДТП ведётся Всемирной организацией здравоохранения (World Health Organization), которая каждые 3-5 лет выпускает специальный отчет под названием «"Доклад о безопасности дорожного движения в мире" (Global Status Report on Road Safety).
image.png
Статистика свидетельствует, что высокая смертность от ДТП наблюдается в бедных странах с неразвитой инфраструктурой, плохими дорогами и некачественным уровнем медицинского обслуживания, которое оказывается пострадавшим в ДТП людям. В списке стран с наибольшей смертностью на дорогах нельзя найти экономически развитых стран, которые обеспечивают необходимые условия для движения авто и уделяют максимальное внимание безопасности на дорогах.
В среднем ежегодно в мире от ДТП погибает более миллиона человек. Последняя версия отчета, выпущенная ВОЗ, отображающая итоги 2018 года, является одной из главных причин уменьшения населения.
В последнем отчёте Всемирной организации здравоохранения по безопасности дорожного движения, опубликованном 7 декабря 2018 года, сообщается, что:

  • ежегодно в результате дорожно-транспортных аварий умирает около 1,35 миллиона человек (в предыдущем отчёте за 2015 год это число не превышало 1,25 миллиона) и
    от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых приводят к инвалидности;
  • потери от дорожно - транспортных происшествий (ДТП) обходятся для большинства стран мира в среднем до 3% их валового внутреннего продукта;
  • в 93% случаев смерть на дорогах происходит в странах с низким и средним уровнем доходов, хотя на эти страны приходится примерно 60% всех транспортных средств в мире.
  • более 50% умирающих на дорогах мира принадлежат к "уязвимым пользователям дорог" - пешеходам, велосипедистам и мотоциклистам;
  • дорожно-транспортные травмы являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте 5–29 лет;
  • пострадавшие в результате дорожно-транспортных травм, их семьи и страны в целом несут большие экономические убытки, которые связаны с потерей имущества, стоимостью лечения, утраченной продуктивностью тех, кто погиб или стал инвалидом из-за полученных травм, а также членов их семей, которые тратят своё свободное от работы или учёбы время для ухода за травмированными в ДТП родственниками.

Учитывая угрожающие масшта смертей от ДТП ВОЗ предусматривает на период до 2030 года вдвое сократить во всём мире число смертей и травм.
Наиболее высоки показатели смертности от дорожно-транспортных травм в Африканском регионе и даже в странах с высоким уровнем доходов вероятность совершения ДТП выше среди лиц, занимающих более низкое социально-экономическое положение.

Большая вероятность ДТП характерна для мужчин, начиная с молодого возраста, чем женщин. Около 73% всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий происходит среди молодых мужчин в возрасте до 25 лет, у которых вероятность погибнуть в автомобильной аварии почти в три раза больше, чем среди молодых женщин.
image.png
С целью уменьшения числа смертей и травм от ДТП необходима разработка в каждой стране безопасного системного подхода к дорожному движению, направленого на создание безаварийной системы передвижения для всех пользователей дорог, что
требует учёта уязвимость людей к получению тяжёлых травм в результате дорожно-транспортных аварий и проектирования дорожной сети с допуском на человеческую ошибку. Основой такого подхода являются безопасные дороги и обочины, выбор адекватного местности режима скорости, исправность транспортны\х средств и дисциплинированные пользователи дорог.

Скорость движения транспортных средств является основной причиной ДТП, поскольку превышение средней скорости прямо связано с повышением вероятности аварии и тяжести её последствий. Повышение средней скорости движения на 1% приводит к увеличению риска ДТП со смертельным исходом на 4% и риска серьёзных аварий на 3%. Риск смерти пешеходов, сбитых машиной, быстро возрастает (риск при скорости 65 км/час в 4,5 раза превышает аналогичный показатель при скорости 50км/час), а риск смерти водителей и пассажиров в результате боковых ударов машин при скорости 65 км/час составляет 85%.
image.png
Управление транспортными средствами под воздействием алкоголя и любых психоактивных веществ и наркотиков повышает риск аварии, приводящей к смерти или тяжёлым травмам. Вождении транспорта в нетрезвом виде повышает риск попадания в аварию на дороге возникает даже при низком уровне содержания алкоголя в крови (САК) и резко возрастает, если САК у водителя составляет 0,04 г/дл и выше.

При вождении под воздействием наркотиков риск совершения аварии возрастает в различной степени в зависимости от употребленного психоактивного вещества. Водитель, употребивший амфетамины, рискует попасть в аварию со смертельным исходом в 5 раз выше по сравнению с тем, кто их не употреблет.

Правильное использование шлёмов может способствовать снижению риска смертельных травм на 42% и риска травм головы на 69%.
image.png
Ремни безопасности снижают риск смерти среди водителей и пассажиров, сидящих на переднем сидении, на 45-50% и риск смерти и тяжёлых травм среди пассажиров, сидящих на заднем сидении, на 25%. Детские удерживающие устройства снижаюбт смертности на 60%.

К авариям на дорогах приводят многие отвлекающие внимание факторы, такие как отвлечение внимания на мобильные телефоны. Вероятность попадания в аварию водителей, пользующихся мобильными телефонами, примерно в 4 раза выше, чем у водителей, вседствие замедления реакции при торможении, реагирования на информацию указателей дорожного движения и нарушению способности держаться в правильном ряду и сохранять дистанцию между транспортными средствами.

Устройство дорог существенно влияет на безопасность движения. Дороги должны проектировать с учётом требований безопасности всех участников движения, особенно для безопасности пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов - устройства пешеходных переходов, велосипедных трасс, оптических и звуковых сигналов, ограничителей скорости движения транспорта и другие элементы для снижения риска травматизма среди участников движения.
image.png
И всё же решающими факторами уменьшения смертности и травматизма на дорогах являются безопасность транспортных средств, как основное условие предотвращения аварий и снижения вероятности серьёзных травм и подготовка водителей в части знания и неукоснительного соблюдения правил дорожного движения.

Смертность от ДТП иожет быть снижена при создании медицинских служб быстрого реагирования. После дорожной аварии важнейшей задачей являетсясвоевременность помощи пострадавшим, когда даже минутное промедление определяет границу между жизнью и смертью.

Эффективный контроль за соблюдением правил дорожного движения связан с разработкой, принятием, регулярным обновлением и соблюдением на национальном, муниципальном и местном уровне законодательства, которое учитывает факторы риска и их минимизацию, что предполагает применение системы профилактики и наказания за их нарушения.
image.png
ВОЗ ведёт работу со странами мира, применяя межсекторальный подход в партнерстве с национальными заинтересованными сторонами, цель которой состоит в поддержке государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики и в области дорожной безопасности.
В 2017 году ВОЗ разработала документ "Спасти ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ" - пакет технических мер по безопасности дорожного движения", в котором обобщаются основанные на фактических данных меры по значительному сокращению смертность и травматизм в результате ДТП.

Основное внимание уделяено регулированию скорости движения, вопросам руководства, проектированию и совершенствованию инфраструктуры, стандартам безопасности транспортных средств, контроля за соблюдением правил дорожного движения и выживания лиц, попавших в ДТП.
В пакете мер выделено шесть стратегий и 22 мероприятия по противодействию факторам риска и приведены рекомендации для государств-членов по их реализации и выполнению задачи по обеспечению безопасности на дорогах и двойному сокращению во всём мире числа смертей и травм в результате ДТП к 2030 году.
image.png
ВОЗ является ведущей организацией в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций и области безопасности дорожного движения в рамках системы ООН. ВОЗ также является председателем Сотрудничества в рамках Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Десятилетие действий было провозглашено в резолюции Генеральной Ассамблеи ООН и началось в мае 2011 г. в более чем 100 странах в целях спасения миллионов человеческих жизней за счет осуществления Глобального плана для Десятилетия действий.

В опубликованном ВОЗ "Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2018 году" представлена информация о безопасности дорожного движения из 175 стран. В докладе - четвёртом в этой серии - приводится обзор глобальной ситуации в области безопасности дорожного движения. Эти доклады являются официальным инструментом для мониторинга прогресса в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Украина является одной из стран, где уровень смертности и травматизма в результате ДТП, выше среднемирового уровня.
image.png
На 100 тысяч человек населения приходится 13,7 смертей от ДТП.
Для сравнения в России картина не лучше, что подтверждают приведённые данныне ДТП, рассчитанные в динамике за период 1989 - 2017 годы.
image.png
Всего с начала года в 102,7 тысяч тяжких ДТП (105 тысяч за восемь месяцев 2017-го – "Газета.Ru") погибли 10855 человек (11550 погибших в 2017-м) и еще более 131,8 тысяч – что соответствует населению таких городов как Кисловодск или Домодедово — получили различные ранения (почти 135 тысяч в 2017-м).

Как видно из опубликованных данных, от ДТП на дорогах Украины и России жертв гораздо больше, чем от коронавируса, однако они стали настолько привычными для нас, что на эти жертвы дорог уже никто не обращает внимания.


Comments 0