История железных дорог


В честь появления в семействе Магформерс магнитной дороги-монорельса мы решили вам рассказать об истории железных дорог в мире и в России.

Паровые машины

Первые проекты паровой машины появились ещё в начале XVIII века в Англии. А в 1769 году французский артиллерист Жозеф Кюньо представил первую в мире паровую повозку. Далеко она не уехала: во время испытаний в Париже пробила стену дома и нашла пристанище в музее искусств и ремесел.

Первую действующую паровую машину собрал в 1773 году английский инженер Джон Уатт. Сначала она применялась в угольных шахтах, а в 1784 году пришла в движение. Ее начали устанавливать на пароходах и в поездах. Уатт считается отцом парового транспорта.

Фото

Рельсы

Идея рельсового пути возникла у человечества гораздо раньше. Ещё древние греки придумали диолк – каменный желоб для перевозки по суше морских кораблей. По дну желоба выкладывали полозья, смазанные жиром для скольжения.

Деревянные рельсы и вагонетки использовались в шахтах Европы начиная с XVI века. Их до сих пор можно увидеть в музеях Германии. Начиная с XVIII века их постепенно вытеснили железные рельсы, более гладкие и прочные.

Первая железная дорога в России, "Чугунный колесопровод", появилась не в Москве и не в Петербурге, а в Петрозаводске. Это произошло в 1788 году на Александровском оружейном заводе (теперь Онежский тракторный завод), заложенном сподвижником Петра 1 Александром Даниловичем Меншиковым.

Фото

Первые поезда по рельсам ходили на конной тяге. Инженеры пытались установить на них паровую машину, но первые паровозы были слишком тяжелыми для чугунных рельсов. Только в двадцатых годах XIX века английский конструктор Джордж Стефенсон смог собрать достаточно легкий и мощный агрегат. Паровоз Стефенсона, названный "Ракета", стал обслуживать первую в мире железную дорогу с паровой тягой. Она имела протяженность 26 миль (40 километров) и тянулась от Дарлингтона до Стоктона.

Фото

Первая общественная железная дорога в России, Царскосельская, открылась в 1837 году между Петербургом и Царским Селом. Ее построил австрийский инженер и предприниматель Франц Герстнер. Он стал машинистом первого паровоза, который выехал из Петербурга в Царское Село 30 октября 1837 года.

Фото

Не всё шло гладко у строителей железных дорог. Нашлись у них противники с серьезными доводами. В России напирали на неподходящий климат со снегом и морозами:

…да и где взять такую тьму топлива, чтобы вечно не угасал огонь под ходуном-самоваром?

В английских газетах тех лет писали:

…Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих мимо птиц… дома близ дороги погорят… в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски все пассажиры…

А в Германии Баварская главная медицинская комиссия опасалась, что из-за быстрого движения у пассажиров разовьется болезнь мозга.

Но остановить развитие железных дорог было невозможно. Их расцвет пришелся на 80-е годы 19 века: к 1890 году общая продолжительность железнодорожных путей превысила полмиллиарда километров!

В XX веке появились электрические железные дороги и поезда на магнитной тяге. В СССР разрабатывался локомотив с атомной энергетической установкой, но от проекта решили отказаться из-за большой экологической опасности.

Скоростные поезда

Первый пассажирский поезд прошел свои первые 19 километров пути за два часа. Современные высокоскоростные поезда развивают штатную скорость до 400 километров в час, а в испытаниях – до 550 км/ч. Первый высокоскоростной поезд в мире встал на рельсы в Японии в 1964 году, а в наши дни почти вся Европа покрыта сетью скоростных железнодорожных магистралей.

Фото

Лидером по строительству высокоскоростных магистралей в начале нашего века стал Китай. Здесь был введен в эксплуатацию первый в мире маглев (от слов магнитная левитация) – монорельс на магнитной подушке. Состав в процессе движения не касается рельса и может развивать скорость до 1000 километров в час, соревнуясь с воздушным транспортом.

Первая в мире коммерческая магнитная дорога проходит от шанхайского аэропорта Пудун до первой станции метро Шанхая. Состав развивает максимальную скорость 430 километров в час.

Фото

Магнитные поезда гораздо эффективнее обычных. Они тратят меньше энергии, быстрее набирают скорость и останавливаются, безопасны для окружающей среды. За ними будущее. Сделайте первый шаг в завтра с магнитной дорогой Magformers Sky Track.


Comments 3