Актуальность исследования группы автомобилистов. Кому и зачем это нужно?



 
Когда я начинала заниматься темой автомобилизма, многие задавали мне этот вопрос. Казалось бы, что здесь исследовать? Все и так понятно - есть автомобилисты, есть пешеходы... Однако много новых интересных социальных и психологических аспектов появилось в нашей жизни в тот момент, когда автомобилизация приняла массовый характер.
 
Граждане России, одного из самых молодых государств в геополитической организации мира, живут, по определению современных российских социологов-теоретиков, в кризисно-реформируемом социуме, в эпоху активной стадии социальных трансформаций, когда нестабильная социальная система близка к состоянию динамического хаоса.1 На общекультурном уровне отдельный индивид определяет исторический момент как интересное, но сложное время, данные характеристики каждый россиянин меняет местами в соответствии с убеждениями и жизненным опытом.
 
Все большее число граждан России на первую позицию выводят характеристику сложное, отмечая тот факт, что при имеющейся степени сложности для интереса уже не остается места. Два последних десятилетия страна существует в непрерывном потоке глубинных изменений социально-экономических и социально-культурных процессов, и концентрация точек бифуркации в потоке близка к критической.
 
Социальные теоретики доказывают, что теории линейного прогрессивного развития стран и народов по евроцентристской модели опровергаются ходом истории человечества, которая перестала быть естественно-историческим, но становится социально-историческим процессом. Субъектные факторы занимают все большее место в формировании современности.
 
Социальные субъекты (граждане государства, социальные группы и общности, национальные правительства или международные акторы) все более способны быстро консолидироваться, реагируя на внутренние и внешние вызовы. Группа автомобилистов является субъектом, трансформирующим социум в биполярную структуру водитель - пешеход и имеющим, кроме того, ресурсы для воздействия на экономические, социокультурные и политические процессы, происходящие на социетальном уровне.
 
Независимо от того, осознает ли индивид наличие данных глубинных процессов или нет, перемещаясь в пространстве самостоятельно или с чьей-либо помощью, он выступает в качестве участника дорожного движения. Каждый человек, покидая стены какого-либо помещения, автоматически становится актором повседневности, включенным в действие человек - транспортная система. Каждый человек инстинктивно стремится обезопасить свою жизнь, в том числе и в процессе передвижения по местности.
 
Таким образом, основная актуальность подобных исследований - в обеспечение сохранности жизни индивида, повышение безопасности его жизнедеятельности в современных условиях. Дополнительными актуализациями выступают:

  • необходимость системного исследования связки человек - транспортная система;
  • оптимизация импликативной деятельности членов социальной группы автомобилистов;
  • повышение эффективности взаимодействия данной социальной группы с различными социальными институтами современного Российского государства.

 
Статистические данные по дорожно-транспортным происшествиям в России и за рубежом ярко иллюстрируют актуальность тематики. В мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибают 1,2 млн. человек, из них 90 процентов или 1 млн. - в государствах с низким и средним уровнем развития. От 20 до 50 млн. человек получают ранения или увечья.2
 
Специфическая позиция Российской Федерации, за короткий временной промежуток перешедшей из статуса страны с низким уровнем автомобилизации в статус государства эпохи высокой автомобилизации также поднимает важность проблемы. Мощный рост автомобилизации вызвал эффект ударной волны: в очень короткие сроки транспортные сети практически всех российских городов перестали справляться с резко возросшими потоками автомобильного транспорта; кроме того, не выдерживает нагрузок многозадачности и психика большинства людей, изменивших социальный статус пешеходов на статус членов социальной группы автомобилистов.
 
Негативные последствия автомобилизации приобрели крайне острый характер. Уровень дорожно-транспортных происшествий остается высоким и в последние годы имеет тенденцию к росту. За последние 10 лет в дорожно-транспортных происшествиях погибли более 300 тысяч человек, что эквивалентно населению среднего областного центра. Практически 1/3 погибших в дорожно-транспортных происшествиях составляют люди активного трудоспособного возраста от 26 до 40 лет. По сравнению с европейскими странами аварийность в Российской Федерации характеризуется самым высоким уровнем риска гибели и очень высокой тяжестью последствий. Дорожно-транспортная аварийность наносит экономике страны колоссальный ущерб, который в последние 3 года составляет 2, 4 - 2, 6 % внутреннего валового продукта.3 Такой ущерб сопоставим со вкладом внутреннего валового продукта отдельных отраслей в национальную экономику.
 
Масштаб и характер проблемы безопасности дорожного движения в России, социальные, экономические и демографические последствия оказывают заметное влияние на национальную безопасность страны, и задача обеспечения безопасности дорожного движения представляет самостоятельную государственную проблему. Необходимость системных научных и научно-прикладных разработок в настоящее время, отвечая современному социальному запросу, ставит ключевые проблемы автомобилизации в центр социологического анализа и декларирована на правительственном уровне в Программах транспортного развития РФ.
 
Программы и меры, принимаемые государственными структурами в целях упорядочения и ужесточения регуляторов отношений водитель-пешеход, приводят к минимальным положительным результатам, увы. Становится понятно, что задача поднимается на более высокие социальные уровни, и решать ее надо в первостепенную очередь, если мы хотим сохранить численность молодого активного населения.

 
Появилось проблемное поле для работников различных сфер деятельности - архитекторов городов и законотворцев, экологов и медицинских работников... И все исследования должны проходить на стыке нескольких наук. Необходимо научиться прогнозировать поведение автомобилистов и пешеходов в изменяющемся социуме и системе городов, найти способы сохранения жизни людей. Нужна новая концепция формирования социальной политики в области автомобилизма. Кроме того, необходимо разработать рабочий материал для подготовки специализированных курсов для курсантов автомобильных школ. Та система обучения, которую мы имеем сейчас, несмотря на все ужесточения и усложнения норм обучения, не способна противостоять вызовам современности - и физическим, и психологическим.

 
Если вам для ваших научных изысканий нужна полезная и практическая тематика - вот она, на кончике пера, изучение проблем, связанных с автомобилизацией.
 
 

1 Ядов В. А. Россия как трансформирующееся общество: резюме многолетней дискуссии социологов. Куда идет Россия? М. Аспект-Пресс. 2000. С. 383-391.

2 Сайт Российской газеты. http://www.rg.ru/2009/09/23/nurgaliev.html.

3 Там же.

С уважением к читателям, Наталья, @ladyzarulem

 


Comments 33


Супер!

13.07.2017 16:32
0

привет, @irishzabaikalie!

13.07.2017 16:43
0

Привет)

13.07.2017 16:48
0

Ну вы прям как докторскую диссертацию набросали

13.07.2017 16:37
0

спасибо за отзывчивость, @taxibloger! да тема ж актуальная очень! )) на кандидатскую )

13.07.2017 16:44
0

@ladyzarulem да, да, глобально
Работникам различных сфер работы прибавилось)))
Автомобиль уже не роскошь, а вот передвижение на автомобиле - это да! Иногда я задаю вопрос себе, способна ли противостоять вызовам - и физическим, и психологическим.
Спасибо, прочитала с удовольствием

13.07.2017 17:12
0

привет, @lengalenga! многие не могут. хочется смеяться немного при такой формулировке, но ты заметила, сколько неадекватов на дороге? причем в большинстве своем это нормальные в обыденной жизни люди. как будто их подменяют, когда они за руль садятся...

13.07.2017 18:15
0

подменяют, однозначно

13.07.2017 19:04
0

вот вопрос для психологов - почему? ))

13.07.2017 20:05
0

Давай теперь в Голос скидывать свои курсовые, дипломы, кандидатские ) Блокчейн всё выдержит.

Хорошая интересная тема. Если написать то же самое нормальным языком, получилась бы отличная статья.

за короткий временной промежуток

Нублин. "С точки зрения банальной эрудиции, каждый здравомыслящий индивидуум не может игнорировать критерии утопической субъективности" (с).

13.07.2017 20:28
0

ну, это не сама кандидатская, это ее наброски ) собственно, а почему нет? пусть они здесь хранятся. я посчитала эту тему достаточно важной и уверена, что такова она и есть. а насчет языка - ну вот эта статья так написана. другая - по другому. зато есть вариабельность и - а вдруг кому-то понадобится использовать на реферат. почему нет?

13.07.2017 23:48
0

пусть они здесь хранятся

Это без проблем. Но ты ж, наверное, хочешь, чтобы текст прочитали. Сколько из открывших страницу не уснуло хотя бы до середины? Безусловно, есть те, кто дошёл до конца и даже получил удовольствие. Но, боюсь, их совсем мало ) Переписала бы нормально - прошла бы в ПСК. У тебя ж хороший язык.

Я не критикую, просто даже немного жалко - и тема хорошая, и знания по ней очевидно есть, но читать такое слишком сложно. Хотя, возможно, это мои заморочки, просто не люблю канцелярит.

14.07.2017 00:07
0

да я адекватно к критике отношусь ) тем более, что ты прав - эта статья действительно написана слишком научно. но я подумала, что такие тексты тоже имеют право на жительство здесь - почему нет? если голос станет одним из ресурсов в помощь людям, которые занимаются наукой? можно даже придумать что-то типа "диссертантам" или "научная деятельность"... ну это дело будущего.
а про машины и историю у меня есть еще что рассказать. я просто учту на будущее, что это нужно делать в другом стиле )) спасибо тебе за коммент и участие! @eee

14.07.2017 08:17
0

Программы и меры, принимаемые государственными структурами в целях упорядочения и ужесточения регуляторов отношений водитель-пешеход, приводят к минимальным положительным результатам, увы.

Это не программы, а скорее профанация или распил. В нашем городе наставили "миллион" светофоров по 3 миллиона рублей за каждый и думают, что решили проблему. Но есть доклад ООН по безопасности ДД, где все уже проанализированно и предложено решение. Надо просто прочитать и начать действовать. Все уже придумано, развитые страны уже прошли подобное 30-40 лет назад. Нам не надо по-новому изобретать велосипед.

13.07.2017 20:40
0

Увы, я же не могу в научно-популярном тексте назвать это профанацией и распилом. Хотя так оно и есть чаще всего. но я вот знакома и с другими программами. например, с программой подготовки маленьких пешеходов в детских садах, которая реально делается, людьми из отдела пропаганды гибдд, с программой юных дружинников, когда подростки изучают пдд и учатся ездить на автодроме. есть много неравнодушных людей в этой сфере. увы, от них ничего не зависит! а надо бы наоборот!

13.07.2017 23:46
0

Правильно подметили - если что-то и делается правильное, то как местечковая инициатива неравнодушных людей. Ну или после каких-нибудь ужасающих аварий иногда, наконец, доходит, что можно немного переделать место, где часто случаются аварии для недопущения повторения в будущем (например, установить отбойники или т.п.).

14.07.2017 04:12
0

к моему огромному сожалению, это так и есть ( @yurgent71! слово местечковая - оч правильное!

14.07.2017 08:06
0

Вопрос из разряда научной фантастики. Сейчас ждут, когда на дорогах массово появятся автомобили без водителя. Одни надеются, что аварий на дорогах тогда станет на порядки меньше, в Сиэтле даже подумывают к сороковому году запретить водителей-людей. Другие уверены, что тогда транспортная сеть окончательно встанет: в городах на дорогах не будет хватать места для всех, так как количество поездок на одну машину сильно вырастет. Как вы думаете, чего больше принесут машины-роботы?

14.07.2017 00:38
0

привет, @peeping-tom! вопрос сложный. предсказать, по какому развитию пойдет автомобилизация - трудно. не думаю, что в ближайшее время роботы станут массовыми.
транспортная сеть уже встала. в миллионниках давно стоит. и вот задача - в старых центрах даже невозможно сделать реконструкцию дорог. просто негде. единственный вариант, который я вижу и который, скорее всего, предпримут вскоре во многих городах - это запрещение въезда в центр. или дорогой платный въезд. никуда мы от этого не денемся. но появится другая проблема - где оставлять машины перед этим въездом.
вот видно сейчас, что нужно было намного раньше продумывать развитие городской инфраструктуры...

14.07.2017 08:12
0

спасибо за статью, там отчасти и об этом речь. оставлю ее себе в закладках, очень интересная!

14.07.2017 08:13
0

Моя мечта - надувной автомобиль. Приехал по делам в центр города, сдул его и в рюкзак убрал. Собрался обратно - надул, сел и поехал.

14.07.2017 08:25
0

....и проснулся от кошмара, когда увидел шило в руках пешехода на зебре...

14.07.2017 11:38
0

Если мечтать по полной, то материал должен быть соответствующий. Какая-нибудь баллистическая ткань, армированная углеволокном. Представьте себе тканый ДВС...

14.07.2017 20:16
0

напечатаем на 3д принтере ))

14.07.2017 21:31
0

нужен минимизатор! был такой приборчик у героя одной книжки! ))

14.07.2017 21:31
0

....и двигатель внутреннего сгорания, связанный бабушкой крючком...(или на спицах).

14.07.2017 20:40
0

вот это трэш! ))

14.07.2017 21:32
0

на принтере, это то что надо!

14.07.2017 21:34
0

в тренде, согласись ))

14.07.2017 21:35
0

да! именно это слово вылетело из головы...

14.07.2017 21:37
0

)) ну вот прилетело ))

14.07.2017 21:57
0

ага. Спасибо. Так бывает. Раз, и потерялось нужное слово...

14.07.2017 21:58
0