Золотой флот – великая эра китайского мореплавания. Часть III


Тот, кто контролировал Малаккский пролив, контролировал проход в Индийский океан. Одержав верх над пиратами, Чжэн Хэ смог установить в нем опорный пункт. Теперь это важное стратегическое место принадлежало Китаю. Это было подспорьем для будущих путешествий. Вскоре он установил дружеские отношения с королем Малакки. Здесь и в настоящее время можно найти следы пребывания Чжэн Хэ. Говорят, его лагерь был расположен в месте под названием Сан Бао. В последующие века южная часть Малайского архипелага полностью оказалось под влиянием Китая.


*Малаккский пролив.*

Из Малакки флот отправился на запад, в неизвестные воды. Впервые моряки несколько недель не видели суши. Когда они отправлялись в путь, у моряков была свежая провизия. Но сохранять сбалансированный рацион в течение долгого времени было невозможно. Овощи начинали гнить, и на судах не хватало места для больших запасов пресной воды. Китайцы нашли решение в виде судов снабжения. У флота были свои водные танкеры. Они обеспечивали пресную воду в течение месяца. Были специальные суда для скота, снабжавшие флот свежим мясом. Флот обеспечивал себя сам.

В средние века одной из главных причин смертности среди моряков была нехватка витамина С, что приводило к цинге. Во время первого путешествия Васко да Гамы в 1497году, из-за нехватки витамина С скончались100 из 160 человек. В Европе болезнь смогли победить лишь в конце XVIII века, после того, как Джеймс Кук стал брать в свои экспедиции цитрусовые и кислую капусту. Китайцы же решили проблему цинги в начале XV века. Самым замечательным изобретением были земледельческие суда. На них выращивали сою. Количество витамина С в ростках сои достигает 10-30 миллиграммов на 100 граммов, как, например, и в капусте.

Но вирусных заболеваний было не избежать. Всему виной были плохие санитарные условия. Жилые помещения были переполнены, над флотом постоянно висела угроза эпидемии. На судах было более 180 врачей, но они не могли справиться со всеми инфекциями. Чжэн Хэ отдал приказ – все заболевшие члены команды не должны умирать на борту, умирающих следует заворачивать в ковер и бросать в море. Это правило не всегда соблюдалась буквально. Если инфекционная болезнь не носила смертельный характер, и флот был недалеко от берега, больных перевозили на берег, снабжали едой и оставляли там на волю судьбы. Согласно легенде, один из них через два года после того, как его оставили на берегу, сумел вернуться в Китай живым и здоровым.

Каждая из 7 экспедиции Чжэн Хэ длилась два года. И каждый раз местом назначения был Индийский океан. Флот заходил в такие порты, как Ормуз, Аден и Момбаса. Таким образом, Китай утверждал себя на мировой арене как морская держава.

Одной из самых важных задач было установление контакта и политических связей. Огромные суда являлись своего рода дипломатическими аванпостами Трона Дракона. В роскошных апартаментах адмирала устраивались приемы в честь чужеземных владык и их послов. В ходе подобных встреч обсуждались проблемы торговли и коммерции.

Несколько недель флот провел у южного побережья Индии. Город Калькутта считался мостом между Азией и Европой. Это был наиболее важный торговый центр региона. Здесь встречались купцы со всего мира. Именно в Калькутте китайцы продавали привезенные ими товары, которые на мировом рынке считались предметами роскоши.

Не было найдено ни одного затонувшего судна-гиганта. Но море хранит ответ на то, что именно экспортировали китайцы. У побережья Вьетнама морские археологи обнаружили остатки китайского торгового судна. Его грузом были изделия из фарфора. Флот должен был наладить торговлю этим товаром. Хрупкий фарфор было трудно доставлять по суше. А самый важный маршрут – Шелковый путь контролировали монголы. Море было единственной альтернативой.


Фарфор времен правления Юнлэ (1403-1424) династии Мин.

Фарфор, белое золото Китая, в XV веке уже считался одним из наиболее ценных товаров на мировом рынке. Первый настоящий фарфор появился в эпоху Мин. Сегодня вазы Мин стоят состояния, их покупают и продают, как произведения искусства. Флот мог взять огромное количество фарфора, поэтому во времена морских путешествий производство фарфора возросло в 50 раз. Вскоре изделия из него начали производить только на экспорт. Для Чжэн Хэ фарфор стал ключом к мировой торговле.

Китайцы не были заинтересованы в импорте таких товаров, как шерсть или вино. Они предпочитали обменивать свое белое золото на пряности. В XV веке больше всего ценился перец. Пряности Индии были излюбленным товаром не одного поколения китайских торговцев.

Автор @johncarmack

фото с лицензией ссо

[author=johncarmack]


Comments 9


это говорит о большом перекосе в истории. Всемирная история практически преподается как история Европы и Передней Азии. Китай постольку поскольку. А допустим история кочевников Центральной и Средней Азии вообще как бы не существует в широком освещении. Варвары дескать да бандиты и все)))

26.12.2017 16:26
0

Я думаю в странах Центральной и Средней Азии перекос в другую сторону..))

26.12.2017 16:41
0

не встречал. разве только на украине)))

26.12.2017 16:50
0

История кочевников и не может существовать вне плоскости их контакта с цивилизацией. Они только таким образом себя и узнают.
Китай же, пока исторические обстоятельства ему благоволят, просто обречён найти ещё немало подтверждений своего былого величия. Вот только кто это всё будет слушать?

26.12.2017 20:43
0

а что кочевники не цивилизация?

27.12.2017 04:53
0

Цивилизацией они считаются только в насквозь политизированных "евразийских" фантазиях.

27.12.2017 07:39
0

кто они и вообще определение цивилизации. А то сумбур какой то в ващих рассужлениях

27.12.2017 08:29
0

Боюсь, здесь не самое подходящее место для развёрнутых высказываний: ветка комментов-то заканчивается. А вопрос интересный, заслуживает обсуждения не на полях поста по другой теме. Я у себя в блоге довольно много пишу на близкие темы. Вы тоже можете высказаться, там и поговорим.

27.12.2017 09:49
0