Богословское пароходство # 2


Автор @uraloved ("Вестник истории Верхотурского уезда")

Пароход "Богословец" на реке Тавда, впадающей в Тобол. Фото Ю.М. Шокальский 1890 год

Анонимный корреспондент «Екатеринбургской недели» в статье «Северная экспедиция 1887 года» писал: «…мы поймем, насколько важны эти изследования, так как с введением на этой реке судоходства, которое г. Подгаецкий считает возможным, и с проведением через Северный Урал Богословской жел. дороги, Кама и Волга будут соединены с Обью, – Европейская Россия с Сибирью. Этот новый транзитный путь, несмотря на то, что длиннее пути через Пермь, Тюмень и Тобольск на 500 верст, будет все же выгоднее последняго, так как большая часть его состоит из рек и только 280 в. приходится на железную дорогу, отчего стоимость перевозки по нему грузов будет значительно дешевле».

И снова А.А. Ауэрбах: «Результаты этих работ оказались самые утешительные, то есть показали, что пароходное сообщение по Сосьве вполне возможно в течение всей навигации». Отныне Богословский горный округ получил возможность отправлять свою продукцию как в Сибирь, так и «в Тюмень, а оттуда по железной дороге в Пермь. Хотя этот последний путь несравненно длиннее, чем гужом до Кушвы, но благодаря дешевизне водяных сообщений он не многим дороже и притом ставит… вне зависимости от состояния грунтовых дорог».


В январе 1890 года А.А. Ауэрбах и И.И. Игнатов снова предлагали владельцу округа Александру Александровичу Половцову, государственному секретарю и сенатору, продлить Богословско-Сосьвинскую железную дорогу до Камы, точнее до Чердыни на Колве. И даже по предложению Игнатова компаньоны намеревались организовать проход судов по неиспользовавшемуся с 1818 года Северо-Екатерининскому каналу.

С апреля 1890 года дорога называется уже Сосьвинско-Вычегодской (а также Филькино-Керчемской и Богословской). Будущий великий географ и абсолютный мировой лидер по числу названных в его честь географических объектов Ю.М. Шокальский произвел гидрографические исследования и съемки рек Вычегды, Джурич, Южная Кельтма и Северо-Екатерининского канала. Далее, проследовав в Богословский горный округ, Юлий Михайлович произвел рекогносцировку рек Сосьва и Тавда.


Проект был многообещающим. Кроме сибирских грузов на Архангельск, владельцы железной дороги хоть и на коротком участке (Чердынь – Керчемья) получили бы огромный объем волжских грузов, перспективы же Игнатова, вообще, можно назвать фантастическими: баснословное увеличение грузооборота по сибирским рекам и никем пока не освоенные северные реки Вычегда и Северная Двина. Дело, упиравшееся, главным образом, в финансы, медленно, но верно двигалось в высоких инстанциях…

Но тут произошло событие, в корне перевернувшее направление сбыта продукции округа: началось строительство Великой Сибирской трансконтинентальной железной дороги.

Географическое же положение Богословского горного округа по отношению к другим горным предприятиям Урала было более благоприятно тем, что с реки Сосьвы, служащей его восточной границей и судоходной для определенных судов, открывался водный путь к великой транспортной артерии Западной Сибири – Оби. Отныне для округа наиболее выгодным рынком стала «Сибирь, а не Европейская Россия» .

5 акций на предъявителя в 100 руб. каждая Богословского горнозаводского общества с основным капиталом в 12 млн. руб. С-Петрбург, 1913 г

Продолжение следует

Об авторе: Гунгер Юрий Владимирович - директор МБУК «Краснотурьинский краеведческий музей

Редакторы: @borisov-a @fomichev

Шеф-редактор Сообщества Истфак @nikalaich


Наш партнёр - торговая платформа Pokupo.ru

30 second exposure


Comments 1


12.11.2019 20:28
0