#жигатайм


Автоспорт всегда делился на чёткие категории — тайматтак, дрифт, кросс, ралли. В каждой из них есть конкурентоспособные автомобили. Где-то это будут купе ниссан или тойота, где-то полноприводные пушки субару и мицубиши, восточнее Екатеринбурга — хонды, западнее — бмв и продукция концерна VAG, но речь, как вы догадались, не о них, а о набирающей обороты популярности классике (здесь нужно представить шумный цепной карбюраторный мотор, который заунывно и шумно раскручивается под вой вентиляторов)

Многие мои друзья помимо своей городской или основной боевой машины купили себе в по жигулёнку. Причём не все эти люди автогонщики. Ниже вы увидите автомобили менеджера, хирурга, бизнесмена, старшеклассника и специалиста по вентиляции.

Сможете определить которая из них у школьника (или школьницы?)

Почему такие разные люди, прежде не занимавшиеся дрифтом, а половина и автоспортом вообще, покупают себе эти машины?

Ответ, возможно, в цене запчастей.
— фонарь. 1 пачка сигарет честерфилд
— дверь со стеклом в сборе (часто в цвет). 300-500р
— карбюратор солекс. 200-400р
— МКПП 4ст в сборе 1000р

таким образом ЛЮБАЯ поломка по технике или небольшой удар будет не дороже вечера в ресторане средней руки (или в МакДональдс, который, на минуточку, тоже "ресторан быстрого питания"). Все мы, время от времени, ходим в эти рестораны, а, стало быть, можем позволить себе спорт на жигулях.

Но почему даже не бедные люди покупают себе морально устаревшие машины, которые, к тому же, гниют, ломаются и постоянно глохнут без видимых причин?

Возможно потому, что эти машины в дрифте не медленнее чем мой лексус или gt86 на континентале. Да какой не медленнее. Они быстрее, причём намного! Куча тестов показала, что всякие гоночные ниссаны сильвия, хачироку, марки и прочие звёзды дрифта зимой беспомощны против тольяттинских корыт. Ломучих корыт с чудовищной посадкой за рулем, где педали находятся прямо под вашей задницей, где правую ногу сжигает гриль печки, а левая мёрзнет в вечном сквозняке от двери. Где руль правее, чем кресло. Где за коробкой надо тянуться в район переднего бампера, а в через зеркала обзор как через подзорную трубу времён Колумба.

И настоящий ответ можно получить только прокатившись на них в близком парном КОНТАКТНОМ дрифте! Когда я впервые почувствовал сзади толчок другой машины, от которого едва содрогнулся кузов, я испытал шок, трепет и восхищение! К тебе приближаются горящие фары, ты слышишь надрывающийся мотор позади идущей машины, на момент они останавливаются в полуметре от тебя, вы едете близко и нереально красиво! Затем ты ошибаешься, провалившись в избыточный угол, либо идущий позади неосторожно прибавляет газ и расстояние между вами снова сокращается мягким прыжком — бац! Он у тебя в двери, он в твоей базе, в кузове, но ты ничего не почувствовал! Это что-то вроде дозаправки в воздухе, когда две летящих по инерции машины пытаются состыковаться на невидимой подушке друг с другом. Если твой партнер захочет похулиганить то он может попилить тебя вывернутым колесом — с резким звуком оно сорвет краску с твоей двери или крыла шипами, либо же он просто ткнёт тебя бампером, оставив незаметный след на уже и без того избитом кузове. Ты обязательно услышишь глухой звук и почувствуешь в руле его усилие. И уже через пару секунд настаёт пора перекладки в следующий занос, и второй автомобиль тебя отпускает на метр, чтобы ты мог резко взмахнуть багажником перед его решёткой радиатора, тут же снова пустив машину рядом уже с другого борта.

Не буду говорить про мои ощущения после лексуса или субарика. Лучше замечу, что однажды я взял с собой на заезд подругу, которая уже не первый год успешно укрощает трехсотсильные sti и evo (с последствиями в виде кубков и призов). Прошлой зимой мы не раз влетали в сугроб на огромных скоростях, ломая пластик и сгибая кузовное железо. Ни разу я не слышал визгов, писков или взохов перед ударами. У девушки стальной характер. Но сегодня она громко кричала, когда мы поджимали шестёрку впереди в первый, второй, третий и все последующие разы (правда всё-таки все тычки прошли в тишине). Сложно передать это чувство на видео, поэтому буквами я даже не буду и пытаться.

Во время тренировок существует несколько правил хорошего тона, из-за несоблюдения которых сильно бьются автомобили и лица:
— когда идёшь первым нужно стараться ехать стабильно, без внезапных замедлений и торможений
— не езди сзади третьим. Если второй в силах избежать удара или объехать первого то ты — нет!
— оставляй место партнёру. Первым прекладывайся без торможения
— не стоит допускать контакты с людьми, если они предварительно не давали согласия
— нужно поднимать сбитые тобой конусы, собирать куски своего пластика и стекла самому. Течи жидкостей на льду недопустимы — любая проверка после этого в миг закроет автодром.

Это позволит меньше чинить машины и обижаться друг на друга по пустякам.

Я не буду касаться подготовки машины, интернет уже переполнен видео о том, что необходимо купить хаккапелитту, поставить блокировку и укоротить сошки. Всё остальное на скорость и стабильность почти не влияет.

Жигули могут подарить эмоций не меньше чем заряженный субарик, а опыта и навыка скоростного руления, чувства инерции кузова, скорости и умения управлять машиной иногда и побольше чем более современные машины! Тросиковый газ и честные тормоза всегда дают больше возможностей для мастеров своего дела, чем ватные современные педали с тройной защитой от дурака. Если вы не знаете где получить острые ощущения и крутой опыт в новогодние праздники — приезжайте на лёд! На жигулях или на бмв — не важно!


Comments 0