Server sync... Block time in database: 1667793402, server time: 1669684218, offset: 1890816

Почему все автомобили XXI века на одно лицо?


_Однотипные дизайнерские решения, это не единственное что разочаровывает при выборе автомобиля последних поколений. Силовые агрегаты, технологические решения, основные компоненты и комплектующие от конкретного производителя не дарят потребителю разнообразия._

*


Источник изображения

Уже как два века позади времена открытий и новшеств в автомобилестроении. Когда множество маленьких фирм и юных, не утвердившихся, концернов каждый год привносили в мир новый, может и не стабильный автомобиль. Когда годовалый автомобиль, за год использования мог потерять в цене до 90% из-за выпуска в массовое производство, нового, лучшего экземпляра. В «Эдвардианскую эру» творилось полное безумие в плане всевозможных нововведений в автомобильном инжиниринге. Хоть паровые двигатели уже вышли из обихода, но усердно ставились всевозможные эксперименты на бензиновых, дизельных и электрических двигателях. Совершенствовались трансмиссии, тормозные системы, велись дебаты по поводу рамных автомобилей и машин с несущими кузовами. И все это без особых тестов и затруднений отдавалось широкой публике. Если быть точнее, публике с широкими кошельками.
Современная эра встречает нас унификацией автомобилей, что позволяет людям различных категорий приобщится к автомобилизации. Большинство малых фирм прошлых веков объединились в мощные концерны, а нежелающие утратить свою уникальность, либо утратили все, либо доживают последние дни.

*

Создание однотипных автомобилей на одинаковых базах несут за собой последствия, затрагивающие как покупателя, так и производителя.

* Удешевление производства.
_Создав один продукт, построить на его основе еще десять таких же, изменив название._
* Запасные части.
_К десяти автомобилям применима одна заводская деталь._
* Трудности выбора.
_Технологически одинаковые машины в разных ценовых сегментах._
* Заблуждения и вечные споры.
_Что лучше? Solaris или Rio?_


Источник изображения


«Под одну гребенку» эффективней всего собрал альянс Renault-Nissan-Lada Group. Создав не только надежную опору для кузовов Logan, Sandero, Duster, но и поделившись ею с АвтоВазом, который успешно примерил на ней свои новинки.

Объединившись для построение автомобильной базы, которая завоюет C-сегмент. Volvo, Ford и Mazda создали основу для своих, возможно, бестселлеров. Mazda 3, Volvo S40 и Ford Focus.

И сколько не было бы войн. Kia Rio и Hyundai Solaris, остаются одним и тем же автомобилем. Помимо них, в союзе HyundaiKia однояйцевыми близнецами B-сегмента стоит назвать i20, ix20, Venga, Soul, Creta. Следовательно, из этого, бегая между дилерами, брать стоит ту машину, к которой в подарок дают коврики.

Бокал технической однотипности разбавляют различными деталями салона, кузовами и разнообразием комплектаций. Окончательный выбор между клонами, звучит не иначе как «Там кресло удобней».

Все, абсолютно все создают и обновляют свои линейки именно по такому принципу, ведь это не только удешевляет создания автомобиля, но и ускоряет процесс. Зачем придумывать колесо и новый двигатель, когда уже все готово как два века кряду?

А большинство новшеств прогорают и не признаются народом. Привет rx-8.

>>Прогуливаясь по трц, временами вижу выставочные машины «новой» марки Ravon. Представленная модель Ravon Nexia, которая собирает вокруг толпы людей, озадаченных одним вопросом «Новий Нексий?». Никогда не понимал, что люди не видят очевидного. Ведь автомобиль вошел в обиход уже давно, и можно в этом немного разбираться, спросив их «Чем iPhone7+ отличается, от Galaxy s8?», большинство сразу наберут как минимум 5 отличий, особо не задумываясь. А тут? Ravon это Daewoo, Daewoo это General Motors, General Motors это Opel и Chevrolet. Хотя бы поверхностно, не вспоминая про Buick, Cadillac, GMC, Holden, Vauxhall, Oldsmobile, Pontiac. А прямо перед глазами стоит это «новая» нексия, в кузове Aveo T250, с разницей только в цепном моторе. Никакого обновления и прорыва, взяли устаревшую модель, возобновили производство, нацепили новый шилдик и с помощью игральной кости выбрали название. Все.

И помните, верить никому нельзя, даже себе, мне можно.

Здесь подборка статей о выборе автомобиля, тут я умело пользуюсь калькулятором, а в этом случае я рассуждаю, возможно, не всегда верно.


Comments 10


А некоторые все равно умудряются создать очередную инновацию, обкатываемую на потребителе и за счет потребителя (дсг, вариаторы и т.п.)...

20.07.2017 04:55
0

Все эти инновации ездят, только не в нашей стране.
Машина ведь требовательна не только к качеству обслуживания и эксплуатации, но и к внешним факторам как погода, пыль, грязь и пр.
Большинство автопроизводителей считает Россию - суровой средой эксплуатации.
А помимо внешних факторов, присутствует еще и человеческий.
Ну какой здравый человек после длительной езды "турбовую" машину сразу же глушит?
Ну а если честно, да, я с вами согласен. непосредственные впрыски и всяческие дсг буду рассматривать к приобретению в последнюю очередь. Только вот уже большинство свежих машин уже оснащены непосредственным впрыском и различными роботизированными кпп, к сожалению.

20.07.2017 05:05
0

В целом-то Вы правы, только вот проблема в том, что технический прогресс дошел до такого уровня, что "здравому человеку" не нужно даже знать, какой там двигатель - турбовый или просто хреновый (как в старой шутке по Эппл - "А какая файловая система используется в компьютерах Эппл?" - "Пользователям Эппл не нужно знать, что у их компьютеров есть файловая система"). Потребителю нужно удобную табуретку на колесах, в которую сел, поехал, приехал, вышел. А не изучать каждый раз инструкцию по-новой, что вот тут не нажимай, здесь сильно не дави, тут руль не выворачивай, а то привод выпадет...
И ведь лет 20 назад такие машины делали - они до сих пор ездят. Ээх, если б не прогнившие кузова...

20.07.2017 07:13
0

И тут отдельным особняком, как обычно, стоит Porsche. Упоротые инженеры, которые вот уже 60 лет пытаются доказать всему миру, что двигатель за задней осью - это не только нормально, но и правильно! =)))
И у них уже получилось, благодаря электронике и хреновой туче систем стабилизации, они практически обезопасили этот "маятник смерти".

20.07.2017 06:59
0

Если совсем кратко, то они добиваются не только идеальной балансировки автомобиля в целом, но и уменьшение потери крутящего момента передаваемого с трансмиссии на колеса.)

20.07.2017 07:41
0

очень рад их третей подряд победе на Ле Мане 24 в этом году

20.07.2017 07:53
0

@gudbrud, Поздравляю!
Ваш пост был упомянут в моем хит-параде в следующей категории:

  • Голосов - 2 позицию - 82 Голосов
21.07.2017 06:12
0

Я бы ещё один аспект указал - чем дольше развивается технология, тем меньше остаётся оптимальных вариантов её реализации. Всё уже настолько просчитано и вылизано, что шаг в лево или вправо приводит к серьёзному проигрышу. Телофоны мобильные сейчас тоже уже достаточно однотипны. Или танки, например. Только Армата вон выделяется, но чисто за счёт нового принципа который до сих пор не могли массово реализовать.

21.07.2017 10:10
0