Прицеп? Электромобилю? Необходим!


Доброго времени суток уважаемые читатели!

Немало уже копий сломано в интернетах, курилках и прессе 

по поводу своевременности/экологичности/экономичности автомобилей на электротяге.
Вставлю и я свои пять копеек, а может и целую гривну.

Начну с того, что на обычном автомобиле с бензиновым двигателем 

каждые выходные езжу в пригород, к себе на дачу ~50-60км в одну строну,
крейсерская скорость потока ~90км/ч.
В принципе, это вполне доступное расстояние в оба конца скажем,
для самого распространенного Nissan Leaf первого поколения даже без подзарядки,
если-бы не одно НО.

Периодически этот поток несколько подтормаживается

УАЗ-ами, мотоциклами с коляской и чем-бы вы думали? Правильно! Электромобилями!
Хорошо, если он едет 80км/ч, но когда автомобиль на последних киловаттах
медленно движется вдоль обочины в сумерках и без габаритов -
это уже нарушение ПДД и угроза безопасности движения.

И вот, очередной раз обгоняя "чудилу" на электромобиле 

(они в общем-то не виноваты - батареи электромобилей,
пришедших к нам в страну уже на исходе ресурса),
в голове промелькнула мысль - ему еще как "Запорожцу" только прицепа не хватает

- и тут BINGO!!! Это-же именно ОНО! То что нужно!

Поясню свою радость, означив некоторые широкоизвестные недостатки электромобилей:

1. Вес батарей - у того-же Nissan Leaf 1st gen. он составляет около 300кг,
что увеличивает нагрузку на ходовую часть и соответственно сокращает ее
срок службы либо ведет к увеличению стоимости.
2. Длительное(относительно заправки топливом) время заряда - дабы поехать
из Киева в Одессу автомобилю с ДВС на 500 км пути необходимо 5-6 часов,
электромобилю - 10-12, и то при условии наличия "быстрых" постов заряда
в необходимых точках на трассе.
3. Стоимость - сама "батарейка" емкостью 24КВт тянет до 10000$ и перепаковка/замена
тоже недешева - в итоге по цене б/у электромобиля можно купть б/у легковушку
и 10 кубометров сжиженого газа в талонах, что хватит на 100 тысяч км. пробега.

Вот все эти пункты в общем-то решаются путем переноса части батарей в прицеп
- по сути этакий повербанк для электромобиля
_(далее я для простоты буду за основу брать емкости и характеристики батарей первого Лифа):_

Рассмотрим концепцию создания народного электромобиля, или к черту литий!:

Не углубляясь в детали, примерно (с точностью около 10%),
для батареи емкостью 24 киловатт необходимо 33 распространенных свинцово-кислотных аккумулятора 12В стандатртной емкости 60 ампер-часов и общим весом
в 460 килограмм (по 14кг) - ~1300$ +автомобильный прицеп ~ 400$
В итоге, разместив треть батарей в автомобиле, мы не перегружаем подвеску
и получаем пробег в несколько десятков километров, что достаточно для города.
Оставшиеся батареи - ~310 кг + 180 кг самого прицепа не превышают разрешенной
буксируемой массы для авто весом в 1 тонну и добавляют около сотни км пробега.

При цене скажем "Сенс"-а (Ланос с Украинским двигателем) в 6000$,
за 10килобаксов можно получить авто с двумя прицепами батарей -
С одним - ездишь, другой - заряжается/работает в системе зеленый дом (идея некоторых автоконцернов)
А дожав пробег базового автомобиля до 50/60км можно предлагать прицеп в качестве доп. опции.

В пределе такая технология может дать дополнительные бонусы электротранспорту
- на межгороде пользователь платит только за аренду/аммортизацию _Энергоприцепа_
и потребленные киловаты, тем самым избавив от необходимости длительной зарядки
(те-же производители авто до сих пор бьются над проблемой быстрой замены батарей на заправках).

Сам прицеп можно выполнить аэродинамическим
(хотя при размере АКБ основные затраты будут на трансмиссию, если убрать борта),
а просчитав его подвеску под фиксированную нагрузку, можно снизить энергозатраты до минимума.
Перейдя-же на литий и оснастив собственной тормозной системой (для реализациии рекуперации)
- и вовсе можно легко шагнуть до пробега в 300 км на одном заряде.
Кстати, сам прицеп действительно получится гораздо компактней - 24 означенные батареи
размещаются на одном квадратном метре против двух квадратов площади для стандартного легкового образца.

Разместив на прицепе киловатную "ромашку" из солнечных батарей можно получить
независимую энергосистему для дачи и не ждать прихода эко-домов от Теслы , Nissan-a и BMW.

Естественно, у любой медали есть две стороны, посмотрим на недостатки "свинцовых" _Энергоприцепов_:

1. Свинцовые батареи имеют больший вес на единицу емкости (в теории в 4 раза),
практически как мы видим - в полтора.
2. Невозможность "быстрой" зарядки - максимум 20% током это 8 часов - и да,
процентов на 10% ниже КПД против литиевых аккумуляторов, хотя номинально
литий тоже желательно заряжать медленно - батарея тогда накапливает больший заряд.
3. Количество циклов заряда - теория расходится с практикой - реально 400 циклов у свинца
против 1000 у лития (вспомните свой смартфон или ноутбук).

Конечно, производители электромобилей всячески пытаются завуалировать
общепринятые циклы заряда за временем эксплуатации батареи, но экономика должна
быть экономной (мы-то помним ;-), поэтому подобьем стоимость 100км поездки на электричестве:

Если взять для свицовых батарей стоимость даже 1600$ и 400 циклов
- получается 4$ за цикл, прибавим к этой сумме стоимость 30 киловатт для населения
(исходя из КПД 80%) получим 6 долларов на 150 километров.
Думаете у Лиф-а дела получьше? Минимальная цена новой! батареи 5000$,
правда и количество циклов - втрое больше, и даже если взять КПД батарей 100%,
профит составит 50 cent.
На те-же деньги "среднеэкономичный" по расходу топлива европейский Logan 1.2
на бензине пройдет всего сотню километров, на газу - то-же расстояние.
Соответственно и сам электромобиль для конечного покупателя имхо должен стоить не дороже бензинового.
В Европе есть дотации государства для покупателей, а Индия, к примеру
выпустила электрическую Tata Nano за 2500$ - пути есть, мы просто не хотим по ним идти.

Нет, я не агитирую за транспорт с ДВС, просто сравниваю.
Теперь вопрос загрязнения окружающей среды - даже в развитых странах
отслужившие в автомобилях блоки батарей не утилизируют, а предагают
использовать в системах эко-домов, мы пока только приходим к этому,
зато переработка и утилизация свинцово-кислотных аккумуляторов -
это известная и работающая технология, кроме того, существуют
"правильные" контроллеры заряда/разряда и методики десульфатации продлевающие им жизнь.

На выходе мы имеем преимущество литиевых блоков только в весе.

P.S. Опять-таки в поддержку своих слов хочу указать на то, что у нас все есть
(то-есть было) - подтверждение тому Lanos Pick-UP на электротяге - с 15-киловатным двигателем на восьми как раз свинцово-кислотных батареях.
Но АвтоЗАЗ свернул производство легковых автомобилей -
как обычно все слили... как ту-же таврию, которая могла быть нашим ответом Тате,
перестали выпускать в погоне за прибылью от выпуска ЗАЗ Forza, Новый Луаз 1301,
уже готовый к выпуску и прошедший заводские испытания - программу свернули
для освобождения мощностей под сборку ВАЗ 2110 - сейчас ни Жигулей,
ни своего внедорожника, Киевский мотозавод - ну да, тут как обычно, ПИПЕРЕДНИКИ виноваты.
Что на в итоге? Отечественный легковой автопром отсутствует, а налог,
призванный его защищать - есть, и он реально в 1.5 раза увеличивает цену
даже когда-то производившихся у нас автомобилей, отсюда и волна авто на Евробляхах.

Зачем производить неконкурентоспособные автомобили?
спросите вы, а я к этому и не призываю - давайте делать то что мы можем и умеем
- у нас есть множество производителей прицепов и свинцово-кислотных аккумуляторов,
всего-то нужно обьединить эти две вещи в _Энергоприцеп_, оснащать существующие
электромобили фаркопами и соответствующими разьемами.
Ведь прицеп - уже сертифицированая для дорожного движения вещь,
а что мы в нем возим - картошку, цемент или аккумуляторы - неважно,
главное не превышать допустимых 750кг общей массы, и да ,
для получения необходимых Лифу 400Вольт нужны все те-же 33 батареи о которых говорилось вначале ;-)

Спасибо за внимание!


Комментарии 12


Чтобы читать и оставлять комментарии вам необходимо зарегистрироваться и авторизоваться на сайте.

Моя страницаНастройкиВыход
Отмена Подтверждаю
100%
Отмена Подтверждаю
Отмена Подтверждаю