Когда все только-только начинается!


Что ж... Когда-то обязательно наступает тот день, когда твой ученик заканчивает программу ввода в командиры. Сегодня состоится наш с Серегой завершающий совместный полет. Точнее, завершающий полет, в котором я буду инструктором, а он - моим вторым пилотом, которого я учу быть Командиром.

Этим рейсом будет Новосибирск, после чего у Сергея запланирован последний в программе ввода полет - в нем он закрывает задачу ввода в строй с другим инструктором, а далее у него две проверки - по правилам компании одну он должен пройти на В737-400, а другую на В737-800.

Это был замечательный период в моей жизни и, надеюсь, в Серегиной тоже. Я всегда хотел работать с молодыми парнями, более того - именно с такими парнями, с таким серьезным отношением к работе. Как у Сергея! Крайние рейсы мне, как инструктору, собственно, и делать было нечего. Разве что для очистки совести проверять домашние задания - он их готовил прилежно, как ученик, идущий на золотую медаль. Да придумывать задачи в полете поинтереснее - например, выполнить заход в Барнауле по приводам в режиме ручного пилотирования, отключив автопилот, автомат тяги и директорные стрелки на 3000 метров.
У Сергея все получается, наличествует отличная техника пилотирования, но главное - он отлично "видит" картинку полета - понимает, что происходит с самолетом и что ждет дальше. Мы говорим - "летит впереди самолета". Сергей принимает правильные решения и очень хорошо замечает отклонения в работе коллеги, то есть, меня, играющего роль его второго пилота.

Такого Серегу можно со спокойной совестью выпускать в бурную самостоятельную жизнь!

И даже грустно немного. Начинаю понимать, как чувствует себя учитель, когда его любимые ученики покидают стены альма-матер.


И вот, сегодня наш завершающий рейс. Правда, в этом месяце у нас еще будет один полет вместе - но в нем я буду играть роль наблюдателя. По правилам компании, после утверждения в должности командира воздушного судна (КВС), Сергею предстоит выполнить три так называемых "заплечных" рейса - он, в роли настоящего Командира будет лететь вместе со вторым пилотом, а за их работой будет наблюдать пилот-инструктор, сидящий сзади. Если все пройдет удачно, Серега получит право выполнить свой первый самостоятельный полет... и дальше начинается "взрослая жизнь".

Жду-не дождусь этого дня - хочется посмотреть, как мой воспитанник будут работать с рядовым вторым пилотом, тем более, что на первых порах с Сергеем будет летать Давид, один из тех, к кому я так же "приложил руки". Правда, всего лишь в виде теоретической подготовки на этапе его переучивания на Боинг 737.


Нам предстоит лететь на на VQ-BKV, это В737-800, один из тех двух, что мы получили напрямую с завода в Сиэттле два года назад*. Кто-то его зовет "кило водки" (а собрата - BKW - "кило виски"), но мне это прозвище режет слух. Называть самолет в честь спиртного?... Хм.

*В 2011-м году. События в рассказе относятся к 2013-му
Наш рейс - 175-й, вылет в 13:30 по Москве, обратно полетим 180-м рейсом. Прилететь должны в районе 11 вечера. А завтра идти в офис, проводить наземную подготовку для очередной группы переученных. Особо не выспаться.

Договариваемся, что "туда" полетит Серега, ну а обратно - я.

Наш самолет ждет нас аж на стоянке G10А - около ВПП 32 левой, почти напротив ангаров. Что ж, хоть и далеко добираться, зато потом близко рулить на взлет. Особенно, если взлетать не от начала ВПП, а от ее пересечения с рулежной дорожкой (РД) А8. У нас планируется смешная загрузка сегодня - всего 45 пассажиров, так что, можно рассчитывать взлет от нее.

Сергей обошел вокруг самолета, выполнил внешний осмотр. Мы проверили связь в салон, провели брифинг с Лилей (старший бортпроводник), выполнили подготовку кабины. Самое время принять самолет от наземного персонала, формализуя приемку записью в бортжурнале (TLB).

Очень скоро привозят пассажиров, и еще быстрее заканчивается их посадка. Отлично! У нас появляется прекрасная возможность взлететь точно в запланированное время, что теперь случается довольно часто - после перехода Трансаэро во Внуково, работа Домодедово в плане обеспечения регулярности вылетов значительно улучшилась!

Сергей приветствует пассажиров.
orig.jpg


Начинаем разбег ровно в 13:30. Стремительный разгон и наш Виктор устремляется... в "гнездо" - в Новосибирск. Когда-то авиакомпания "Сибирь", от которой в 2008-м отпочковался наш Глобус, организовалась именно там.
orig (1).jpg
orig (2).jpg
Все идет... очень обычно. Погода за окном чудесная. Пролетаем города, реки и горы - ох, сколько же раз я над ними пролетал, и надеюсь, пролечу еще не один раз по столько же!

Периодически то сверху, то снизу летят коллеги... А это что там впереди? В районе Екатеринбурга грозы? На KV очень хороший, современный радар - с великолепным автоматическим режимом, в котором он по хитрой логике сканирует окружающий мир и выдает четкую картинку очагов гроз, не мешая ее с отражением от земли. Это дает возможность четко видеть очаги на очень большом удалении. Что ж, наверное, будет разумным залезть повыше - набрать эшелон 390.

Что мы и делаем.
orig (3).jpg
А с траверза Екатеринбурга начинаем обход гроз влево от трассы.
Под нами какие-то занятные карьеры.
orig (2).png
Обход завершен, диспетчер разрешает нам взять курс на привод ML (он же - совхоз имени Чапаева). Это граница между сектором Омска и Новосибирска.

Вот так вот потихоньку-потихоньку, и наш полет приближается к пункту назначения.


Если верить информации канала АТИС, сегодня нас в Новосибирске ждет неплохая погода, если не считать сообщения о грозе в районе аэродрома - якобы в секторе от 135 до 200 градусов, удаление от 5 до 65 километров наличествует грозы. А также, на аэродроме слабые ливневые осадки. Казалось бы, "слабые" и "ливневые" - несовместимые вещи. Но на самом деле, слово "ливневые" всего лишь означает характер облаков, которые стали источников осадков. Ливневые осадки выпадают исключительно из кучево-дождевых. Есть еще, например, моросящие осадки - их родителем являются облака другого типа. Если кому интересно - википедия

Но на нашем радаре все чисто, что вселяет уверенность в том, что гроз все же нет. Почему-то такое часто случается в российских аэропортах - в сводке погоды передают "страхи", а по факту все спокойно.

Нас ждет заход на 25-ю полосу по схеме прибытия GV25D. Все как обычно, ничего нового. Будем снижаться вдоль реки Обь (привет, родная река!), пролетим над Заельцовским аэродромом. Справа останется весьма глубокий карьер. Особенностью данного захода является очень короткий участок между "четвертым" разворотом (финальный доворот на посадочную прямую) и точкой входа в глиссаду. Надо быть готовым работать чуть быстрее, чем обычно, выпускать механизацию крыла и шасси своевременно, чтобы обеспечить стабилизированный заход к 1000 футам.
orig (4).jpg
Серега все делает идеально и своевременно. А я другого от него и не жду, тем более в конце программы ввода.

Вот мы и в Толмачево. Привет, Гнездо!

Проезжаем мимо "музея" авиатехники, рядом с которым соседствуют вполне себе летающие кадры. И даже вот такие Антоновы.
orig (5).jpg
А это что за зверь? Каким ветром тебя сюда занесло?

А310 Люфтваффе
orig (6).jpg
Наша сегодняшняя стоянка - номер 2, как раз около аэровокзала. Правда, почему-то сегодня нас будут на нее "заталкивать" буксиром, хотя она вполне себе самоходная. Что за нововведение? Связываемся с техниками - выясняется, что "на второй стоянке якобы бетон гуляет, вот аэропорт нам мозги е... этой буксировкой!"

Что ж, пока нас будут заталкивать, есть возможность щелкнуть Ту-204-300 в цветах Владивосток Авиа. Тоже редкая птица!
orig (7).jpg
Наконец, буксировка окончена. Всё! Прибыли! Доставили Александра Розенбаума (милейший человек, как отозвалась о нем Лиля) в город Новосибирск.
orig (8).jpg
Фрицы полетели.
orig (9).jpg
Рядом с нами встал А320 Владавиа. На первый взгляд, от Ту-204-300 и не отличить. До чего ж одинаковы размером!
Толмачево - несмотря на то, что это наша "база" - один из немногих аэропортов, где мы никак не можем победить наших же представителей, заставить их приносить необходимую нам полетную информацию на борт. Поэтому, как в старые добрые советские времена, командир садится в "маршрутку" и едет на проходную, после чего идет в "брифинг" забирать штурманский расчет и погоду. Затем обратным маршрутом возвращается на самолет.

Пока Серега ходит, делаю несколько кадров.
orig (10).jpg
orig (11).jpg
Вот и Сергей вернулся. Мы сегодня прилетели очень рано, неужели аэропорту Толмачево хватит времени, чтобы обеспечить вылет по расписанию?

Удивительно, но они справились! Обычно расторопность не является характеристикой этого аэропорта - то пассажира не досчитаются, то груз поздно привезут. Но сегодня звезды к нам благосклонны и мы точно по расписанию устремляем наш зеленый самолет в обратный путь.


В обратном полете нас неплохо потрясло. Один раз автомат тяги, испугавшись резкого изменения ветра и связанного с ним скачка скорости - прямо под верхний красный "забор", сдуру установил РУЛ в малый газ. На высоких эшелонах это ой как неприятно - так как если дать оборотам упасть до малого газа, раскручиваться они потом обратно будут о...ч...е...н...ь......д...о...л...г...о.

Настолько долго, что есть опасность потерять скорость, попасть в "желтый сектор - то есть, на такие углы атаки, где полет уже может быть небезопасен. Более того, при таких углах атаки сопротивление самолета настолько велико, что возможно, для восстановления скорости придется снижаться.

Нам такие страхи не нужны, поэтому я вовремя пресекаю это трусливую попытку автомата тяги загнать себя в угол и возвращаю РУД в нормальное положение. Успевшие просесть ниже 60% обороты N1, нехотя, по "полмиллиметра" начинают лезть вверх. Только бы сейчас встречный ветер не стих - это приведет к такому же резкому падению скорости, как это только что было с ее ростом! Но все обходится, параметры полета восстановлены.

Летим дальше.
orig (12).jpg
orig (13).jpg
orig (14).jpg
orig (15).jpg
Полетав над закатным Подмосковьем, возвращаем самолет в Домодедово. Под занавес, уже на рулении, нам попался еще один чудной лайнер - величественный летающий дворец А380. Этот "басик" мне нравится, в отличие от всех остальных его собратьев.
orig (16).jpg
orig (17).jpg


Наша работа с Серегой была очень интересной. Начали мы 30 апреля рейсом в Новый Уренгой и прямо сразу, как на заказ, пошли "познавательные" полеты. В тот день мы сначала час крутились вокруг аэропорта, на который неожиданно снизошел туман, гадая - то ли еще полетать, сжигая керосин и рабочее время, то ли сразу лететь на запасной... Ну а вдруг туман рассеется? С полпути возвращаться?..

В итоге, "вдруг туман рассеялся" и мы приземлились там, где надо. На обратном пути попали в "пробку" над Москвой, полетав в зонах ожидания так долго, что потом весь день кренило вправо.

Далее были запоминающиеся грозовые майские рейсы, мучительные ночные Красноярски... Был уход на второй круг при попадании в сдвиг ветра в Домодедово - не каждый ввод может похвастаться уходом на второй круг, что, к слову, очень полезно молодому Капитану. В полетах мы попробовали много чего, к чему должен быть готов хороший командир - взлеты и посадки без директоров, использование различных вариантов механизации, неточные системы захода на посадку...

Мне было очень приятно работать эти полтора месяца. Душевно даже - давно я так не радовался полетам и, хоть и уставал, но то была приятная усталость. Надеюсь, я был неплохим инструктором и показал достаточно положительный пример, чтобы Сергей мог передавать его дальше, как эстафетную палочку.

Что ж, моя работа закончилась...

...Но у Сергея все еще только начинается!

Удачи, Капитан!
orig (18).jpg


Comments 0