Из истории копипаста или Модели для сборки


Советский Союз во время Второй Мировой войны , получив информацию о наличии у союзных США новых типов самолетов, не мог не запросить их образцы.9 июля 1943-го руководитель советской военной миссии в США генерал Беляев запросил американцев о возможности поставок по ленд-лизу образцов самолетов нескольких типов, включая новый высотный бомбардировщик -"Суперкрепость" В-29 с мощнейшими летными характеристиками. Понятно, что американцы не сильно спешили делиться самыми передовыми военными разработками. Но война - дело такое, когда происходит много всего. И вот 29 июля 1944 года самолет B-29-5-BW, принадлежавший 771-й эскадрилье 462-й бомбардировочной группы, имевший номер 42-6256 и обозначение "Рэмп Трэмп" (Ramp Tramp) был подбит японскими зенитчиками над Аньшанем в Манчжурии. Командиром экипажа являлся капитан Говард Джарелл.Из-за поврежденного мотора командир решил не "тянуть" на свой аэродром и вошел в воздушное пространство Советского Союза. Самолет перехватили истребители ВВС Тихоокеанского флота и привели его на аэродром Центральная-Угловая под Владивостоком. Согласно действовавшему в то время советско-японскому соглашению о нейтралитете, бомбардировщик и экипаж были интернированы. Эта практика относилась ко всем попадавшим на территорию Дальнего Востока в ходе боевых действий американским самолетам, начиная с В-25 Э.Йорка из группы Дулиттла, севшего на аэродром Унаши в апреле 1942-го. Экипаж первой "СуперКрепости" , приземлившейся на территории СССР, был переправлен в лагерь интернированных лиц , откуда им был организован "побег" на территорию Ирана. А у Советского Союза появилась модель для производства бомбардировщика,принятого на вооружение в 1949 году под названием Ту-4.
На снимке - "В-29 "Рэмп Трэмп" на аэродроме Центральная Угловая, Владивосток, лето 1944 года
08-40-03-2739327_original.jpg


Comments 1