Китай возрождает Шёлковый путь на суше и на море. Ничего нового: глобальная экспансия уходит корнями в историю


Международная инициатива Китая «Один пояс – один путь» – грандиозный инфраструктурный проект, который должен связать Китай с множеством центральноазиатских и европейских стран в единую торговую и транспортную систему.

Часто говорят, что истории свойственно повторяться, и в случае с концепцией «Один пояс – один путь» это высказывание верно как никогда. По сути, этот проект является реинкарнацией древнего Шёлкового пути, адаптированной к современным условиям, рассказывает The Conversation.

По Шёлковому пути, простиравшемуся практически через всю Евразию, перевозилось множество товаров вроде специй, драгоценных камней и собственно шёлка. Торговые караваны также способствовали и культурному обмену между народами: так, во многом благодаря торговым связям в Восточную Азию пришли ислам и буддизм, а китайское искусство испытало на себе заметное влияние Индии.

Политически спокойные XI и XII века выдались весьма удачными для Шёлкового пути, а с созданием Монгольской империи, раскинувшейся от России до Китая, обстановка для дальних торговых маршрутов стала ещё более благоприятной – монголы умели поддерживать порядок на захваченных землях.

Однако кроме сухопутных торговых путей всё это время существовали и морские – ещё во времена Древнего Рима индийские пряности кораблями доставлялись в Европу. Но в то время Китай уделял основное внимание освоению (и налогообложению) своих сухопутных территорий и не был серьёзно заинтересован в развитии морской торговли.

Впрочем, уже в VII веке китайские купцы открыли для себя территории нынешних Индонезии и Малайзии, и торговые суда всё чаще стали выходить из портов на побережье Китая, причём не только в южном направлении, но и на Запад – в Индийский океан. Постепенно морские торговые маршруты опутали всю Ост-Индию – так появился морской Шёлковый путь.

По нему множество восточных товаров попадало в порты Красного моря и через египетскую Александрию доставлялось купцам в Геную, Венецию и Барселону. Интересно, что существенную долю товарооборота между Азией и европейскими странами составляли пряности, в то время как исламские государства были в первую очередь заинтересованы в китайском фарфоре.

Пик морской торговли в Ост-Индии пришёлся на XV век, когда китайские императоры из династии Мин направили огромный флот под командованием Чжэн Хэ в Юго-Восточную Азию и Индийский океан и вовлекли местные государства в китайскую внешнеторговую систему. К слову, тогда же Китай взял под контроль Малакку, надолго ставшую его форпостом на берегу Индийского океана.

Всё поменялось после XVI века, когда в восточные моря один за другим стали направляться португальские, испанские и голландские мореплаватели. Но морской Шёлковый путь прочно занял своё место в истории и даже считается многими экспертами прообразом современной глобализации.

Проект «Один пояс – один путь», некоторым образом возрождая концепцию Шёлкового пути, служит той же цели. А с учётом огромных объёмов современной морской торговли (по сравнению с которыми железнодорожные перевозки – просто капля в море) у морской составляющей нового проекта есть все шансы повторить и даже превзойти успех морского Шёлкового пути.


Comments 6


Китайцы приняли решение два года инвестировать в ж/д сообщение, строительство терминалов в обход России для создания нового шелкового пути через Казахстан, Узбекистан, Турцию в Европу. По этому пути в прошлом году пришел первый Ж/д состав 29 января на Достык (Алашанькоу). При этом морской путь всё равно в два раза дешевле.
Но Китай ожесточенно вкладывает деньги в ж/д инфраструктуру и пытается прошить дорогами всю Азию с выходам к портам.
По сравнению с Маском конечно не ахти, но это строительство нового чуда света, втягивающая в экономическую жизнь миллиарды людей из конченного захолустья планеты.

05.10.2017 18:53
0

@varja в случае войны, все морские пути, будут контролироваться вражескими подлодками, а вот внутренние ЖД перевозки, будут иметь значительно больше шансов на безопасное прохождение маршрута, как в Китай, так и из Китая. А так как Китайцы планируют на десятилетия вперед, видимо их военная доктрина, включает в себя заранее все эти схемы. Делая разные пути, они пытаются разложить яйца в разные корзины. И Казахстан с Узбекистаном, самые не надежные в плане безопасности корзины.

20.12.2018 15:00
0

Стоит добавить, что сухопутный шёлковый путь, шедший через Кяхту, фактически был перекрыт усилиями Российской империи с одной стороны, и Британской империей - с другой. Так они получали каждый в свои руки траффик чая - самого продаваемого тогда китайского продукта.

05.10.2017 22:55
0

Очень опасная инициатива, Китай всё активнее приближает полный экономический захват континента. Это обычная война на уничтожение тех кто ещё рыпается и пытается что то конкурентно способное производить в своей стране.

06.10.2017 17:41
0

@econmag, Поздравляю!
Ваш пост был упомянут в моем хит-параде в следующей категории:

  • Выплаты - 9 позицию - 912,1820 GBG
07.10.2017 06:34
0