ПАЗ. История рабочей лошадки


Согласно первому пятилетнему плану, во многих городах молодого Советского государства создавались заводы, выпускающие тракторы и автомобили. Одновременно с появлением новой техники, возникла необходимость в регулярном ее ремонте, а значит – в строительстве производителей запчастей и инструментов. Одним из первых подобных предприятий в 1932 году стал построенный всего за три месяца Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ) – будущий Павловский автобусный завод.

ПАЗ

В течение следующих двадцати лет завод обеспечивал тракторные и танковые производства инструментом, пока 24 апреля 1952 г. Постановлением Совета министров СССР ему не была поставлена новая задача – обеспечить израненное страшной войной государство пассажирскими автобусами. Тогда-то и получил завод свое нынешнее название.

ПАЗ-651

Ровно три с половиной месяца понадобилось предприятию для освоения новой продукции – и летом 1952 года был собран первый ПАЗ-651. Эта модель не была собственной разработкой завода. Довольно простая машина, с деревянным каркасом кузова и двигателем мощностью 76л.с., являлась клоном автобуса ГАЗ-651, выпускавшегося на базе грузового автомобиля ГАЗ-51.

ГАЗ-51

Однако следующая модель, ПАЗ-652, выгодно отличалась от своего предшественника как внешним видом (отсутствие капота, автоматические двери для пассажиров), так и техническими характеристиками:
· двигатель мощностью 80 л.с.;
· колесная база – 3600 мм;
· максимальная скорость – 80 км/ч.;
· 23 места для сидения;
· максимальная вместимость – 40 человек.

ПАЗ-652

Новый автобус как нельзя лучше подошел для пассажирских пригородных перевозок. За десять лет (1958 - 1968) было выпущено более 62000 машин, некоторые из которых эксплуатируются до сих пор.

ПАЗ-672

В 1968 году в серийное производство был запущен ПАЗ-672. Внешне он почти не отличался от 652-го, изменились только технические характеристики. За двадцать лет серийного производства было выпущено 288 688 экземпляров этой модели, что сделало его одним из самых многочисленных автобусов мира, и в 1989 году началось производство ПАЗ-3205.

ПАЗ-3205

Эта модель (с последующими модификациями) по сей день остается едва ли не единственным отечественным автобусом малого класса для пригородных перевозок на территории России и стран СНГ.

ПАЗ-665Т

Из всего модельного ряда завода особенно можно выделить одну разработку, которая хоть и не стала флагманом производства, но выгодно отличалась от остальных моделей – ПАЗ-665Т, собранную в единственном экземпляре, специально для конкурса автобусов во Франции в 1969 году. «Турист-люкс», с обтекаемым кузовом, цельным лобовым стеклом, высокими пассажирскими креслами, гардеробом и умывальником для пассажиров, на конкурсе был награжден Большой Серебряной медалью и призом отличия. Как и многие революционные по тем временам советские дизайнерские разработки, ПАЗ 665Т был благополучно забыт и в производство не пошел.

ПАЗ Вектор

В настоящее время завод – составная часть автохолдинга «Группа ГАЗ», продолжает работать почти на полную мощность, выпуская порядка 9000 машин ежегодно и обеспечивать население России, в первую очередь – провинцию, простыми и дешевыми средствами передвижения.

ПАЗ Вектор Next

За Делегата dmilash вы можете проголосовать по этой ссылке. Спасибо!


Comments 17


672 лучший!

23.06.2017 09:50
0

Классика!

23.06.2017 09:57
0

@dmilash Нижний Новгород ими заполнен)

23.06.2017 09:54
0

Да, их много )))

23.06.2017 09:57
0

600-е серии ещё можно встретить в средней полосе в автопарках)

23.06.2017 10:19
0

Да, в Беларуси тоже хватает )

23.06.2017 12:11
0

Всё никак не доберусь до Витебска или Полоцка..

23.06.2017 12:25
0

23.06.2017 12:28
0

Очень сурьёзный поросёнок))

23.06.2017 12:34
0

Наши автобусики))

23.06.2017 16:23
0

Наши )))

23.06.2017 16:40
0

Я имел в виду что из моей, Нижегородской области. Качество конечно не очень, но у нас это основная "маршрутка" в общественном транспорте.

"Вектор" кстати всего пару раз видел, эффектный.

23.06.2017 16:45
0

Аааа, а я про автобусики из СССР ))) которые на виду в детстве были )

23.06.2017 16:46
0

Спасибо за напоминание, уважаемый @dmilash, как раз в 1969г. на преддипломной практике во ВНИИТЭ (технической эстетики) мой сокурскник по автомеханическому ВУЗу, кстати родом из г.Павлова, занимался именно этим проектом ПАЗ 665Т с т.з. его облагораживания и привязки к нормам эргономики, ставшей модной именно тогда. Я сам занимался параллельным проектом городского автобуса Эргобуса, опять же по нормам эргономики, на базе проблемного автобуса ЛИАЗа того времени. Но как и ПАЗ оба наши проекта были благополучно забыты в недрах неповоротливого и бюрократического Минавтопрома, и в производство так и не попали. Но всё же кое что из моего проекта 1969г. попало в производство спустя "всего" 30-35 лет, это концепция низкого пола в городском автобусе, разновысокая компоновка салона и входные двери с поворотными створками на вертикальных штангах - это всё как раз было в моём проекте.

24.06.2017 21:09
0

Ух как ))) А Вы многое можете рассказать, очень интересно ) Спасибо за Ваши дополнения!!!

25.06.2017 08:12
0

Спасибо, dmilash! Интересный пост, как раз недавно, при подготовке к ЦТ, была тема о становлении хозяйства и промышленности СССР, а тему поста не учел )))

04.07.2017 10:26
0