Server sync... Block time in database: 1639760808, server time: 1653678390, offset: 13917582

История кроссовых мотоциклов Yamaha. 2010-2018


Сегодня мы завершаем рассказ по истории кроссовых мотоциклов Yamaha и говорим о моделях с 2010 по 2018 годы, а также о результатах гонщиков, которые прославляли компанию на трассах Европы и Америки.Yamaha YZ85 2010 года являлась одной из лучших промежуточных моделей до перехода молодых гонщиков в класс 125сс. Она оснащалась двигателем объемом 84,7сс с жидкостным охлаждением и 6-ступенчатой ​​коробкой передач, а также ультра-жесткой стальной рамой с высокой прочностью, 36-мм перевернутой вилкой Kayaba и весила всего 55 кг.

Будучи невероятно хорошо спроектированной с главной целью – производительность – YZ85 хорошо управляема и подходит в качестве мотоцикла начального уровня. Полностью регулируемая подвеска позволяет использовать широкий диапазон регулировок для всех, начиная от новичка до гонщика с серьезными навыками.

2010 Yamaha YZ125По сравнению с прошлогодней моделью YZ125 получила лишь новую графику.

2010 Yamaha YZ250
В 2010 году модель YZ250 была полностью идентична прошлогодней модели, и самым большим изменением являлась новая графика. Конечно, Yamaha могла бы сделать свои двухтактные мотоциклы лучше, если бы у нее был бюджет. Но бюджет для данной модели определялся «возвратом инвестиций». Прежде чем инвестировать миллион долларов в разработку мотоцикла, нужно было понять будут ли затраты компенсироваться увеличением продаж. К сожалению, рынок двухтактных мотоциклов сильно сдал позиции и продажи были невелики, поэтому Yamaha решила выпустить в 2010 году аналогичную YZ250.

Модель обладала хорошей мощностью, но не была самой мощной в классе. Если бы у YZ250 было 49 лошадиных сил, как у KTM, то с ее диапазоном это была бы ракета.

2010 Yamaha YZ250FВ 2010 году Yamaha представила модель YZ250F с новой рамой. Была ли она лучше, чем прошлогодняя модель? Нет, потому что некоторые аспекты 2010 года стали намного лучше, чем в 2009 году, а некоторые - нет. В конечном счете, ее подвел обновленный двигатель.

Раньше Yamaha вносила в конструкцию YZ250F минимум правок, но в 2010 году она получила 42 изменения, среди которых новая двухлучевая рама, которая построена из 20 различных кусков кованого и штампованного алюминия (в отличие от 11 литых секций рамы YZ250F 2009 года). Новая рама улучшила некоторые черты в отношении управляемости, но не была совершенством.

Другие изменения включают обновление двигателя, удлиненную выпускную систему, измененное положение амортизатора, уменьшенный бак, расположенные ниже радиаторы и радикально новый внешний вид.

Ожидалось, что YZ250F в 2010 году будет иметь впрыск топлива, но вместо этого они разработали новую раму, глушитель и пластиковый обвес. Однако двигатель остался, как и у прошлогодней модели, но получил незначительные обновления. Его рабочий диапазон мощности лежал в зоне низких оборотов, что приемлемо только для начинающих и малоопытных гонщиков. Более быстрым гонщикам нужно было инвестировать средства в выпускную систему и тюнинг двигателя. Поэтому уже второй год YZ250F занимала только четвертое место по максимальной мощности в классе, благодаря низко оборотистому двигателю, который лучше всего показывает себя при переходе с низов к середине. После этого мощность нарастает довольно плавно, но вдруг подпрыгивает до максимума. Чтобы реализовать характер машины, необходимы быстрые переключения передач.

Что касается подвески, то в стандарте передняя вилка Kayaba SSS сбалансирована не очень здорово. Быстрым и тяжелым гонщикам нужно установить более жесткие пружины (и уменьшить уровень масла на 20мм), а легким и медленным нужно слить по 10мл масла и оставить стандартные пружины. Когда баланс будет найден, Kayaba работает вполне прилично по сравнению со своими конкурентами.

Хочется отметить, что в прошлом году Yamaha поработала с над разработкой собственной передней резины 403А. Шашки стали острее, и в целом рисунок стал более плоским, чтобы обеспечить более широкий зацеп. Bridgestone 403A/404 определенно стали лучшей комбинацией.

Подводя итог можно сказать, что, чувствуя необходимость серьезных изменений Yamaha в 2010 году вложила значительные средства в разработку и развитие модели YZ250F. Новая рама, изменения в двигателе, новый привод сцепления и пониженные радиаторы – являлись ключевыми новшествами, но большинство гонщиков не испытывали восхищения от этого. Инженерам нужно было разрабатывать новый двигатель, с акцентом на средние и высокие обороты. Также бы не повредило вернуться к прежним настройкам передней вилки Kayaba SSS, которые были великолепны. Поэтому в рейтинге 2011 года, YZ250F заняла лишь третье место.


Comments 0