0.46. …уважаемая иранская нация является поистине чрезвычайно важным фактором в общем балансе на Востоке. – Ататюрк


Обижаться и негодовать, это все равно, что выпить яд в надежде, что он убьет твоих врагов. Нельсон Мандела

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ИСЛАМСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ИРАН

Транспорт, являющийся частью экономического потенциала государства, рассматривается в данном разделе как элемент военной инфраструктуры, а именно оперативного оборудования театра военных действий, что в складывающейся ВПО представляет собой немаловажный фактор мобильности группировок войск, в особенности, сил и средств объединенной системы ПВО ИРИ и ракетного командования.

Руководство ИРИ в условиях влияния глобального кризиса на национальную экономику стремится получить дополнительные доходы от транзитных и региональных перевозок и уделяет особое внимание развитию транспорта.

Основными организациями транспортной направленности Ирана являются:

- Организация железных дорог Ирана;

- Организация автомобильного транспорта;

- Организация портов и морского транспорта;

- Организация гражданской авиации;

- Организация аэропортов;

- Управление транспортной инфраструктуры.

В качестве основных направлений дальнейшего развития транспорта ИРИ было обозначено скорейшее завершение уже строящихся инфраструктурных проектов.

Учитывая стратегически важное положение страны на Ближнем Востоке, а также с целью успешного и динамичного развития национальной экономики и расширению внешнеэкономических связей с соседними странами, власти Ирана одной из своих наиболее жизненно важных задач видят развитие инфраструктуры путей сообщения и коммуникаций. Значимость данной отрасли экономики определяется выделяемыми бюджетными ассигнованиями на ее развитие.

Автомобильный транспорт

В области автомобильного транспорта, который по-прежнему является основой транспортной отрасли Ирана, в последние годы правительству ИРИ не удалось выполнить взятые обязательства по увеличению протяженности скоростных автомагистралей. Автомобильный транспорт - ведущий вид транспорта в Иране, им осуществляется около 75 % объема всех внутренних перевозок.

В ИРИ имеется достаточно развитая сеть автомобильных дорог, которая поддерживается в хорошем состоянии и постоянно расширяется.

Общая протяженность основных, второстепенных и местных дорог составляет около 170 тыс. км, из них 74 тыс. км - это основные и второстепенные дороги. Классификация дорог: 

1) скоростные трассы (ширина полотна более 25 м, толщина подушки около 3 м, толщина покрытия более 20 см);

2) основные дороги (ширина полотна от 10 м до более 15 м, толщина покрытия более 20 см) 

3) второстепенные дороги (ширина полотна от 6 м до 9 м, толщина покрытия от 10 см до 15 см) 

4) дороги местного значения (асфальтированные, щебень-гравийные, грунтовые).

В настоящее время общая протяженность этой категории дорог составляет около 1500 км, хотя в соответствии с программой социально-экономического развития к марту 2010 г. в Иране должно эксплуатироваться 5660 км магистралей. Ведется реализация проектов по строительству скоростных дорог Тегеран - Пардис и Тегеран - Решт. Основной причиной замедления темпов работы над проектами называется их недостаточное финансирование со стороны государственных органов. В этой связи в парламентской комиссии по благоустройству обсуждался вопрос о повышении сборов с использующихся в настоящее время платных скоростных трасс Ирана. Однако к конкретному решению так прийти и не удалось.

За 2011 г. было сдано в эксплуатацию около 1100 километров основных шоссейных дорог, что на 300 километров ниже показателей 2010 г. Вместе с тем активизировалась работа по строительству асфальтовых дорог местного значения. Так, по данным министерства транспорта ИРИ, за 2010 г. было построено около 30 тыс. км данной категории, что превысило показатели 1386 г. (21.03.2007-20.03.2008 гг.) почти на 10 тыс. километров. А уже в 2011 г. таких дорог было построено около 35 тыс. км, что тоже превысило установленный план.

По территории Ирана проходят две международные транспортные автомагистрали А-1 и А-2 (бывшие стратегические дороги распавшегося военного блока СЕНТО), связывающие страну на западе с Турцией и Ираком, на востоке с Афганистаном и Пакистаном.

Автомагистраль А-1 проходит по маршруту: Базерган (ирано-турецкая граница) - Меренд - Тебриз - Тегеран - Амоль - Боджнурд - Мешхед - Тейебад - Каль-Кале (ирано-афганская граница).

Автомагистраль А-2 - от иракской границы через населенные пункты Касре-Ширин - Керманшах - Тегеран - Кум - Исфаган - Керман - Захедан - Мирджаве - граница с Пакистаном.

Плотность автодорог соответствует имеющейся неравномерности развития промышленности и плотности проживания населения. Наиболее густая сеть магистралей находится на севере страны (останы Центральный, Гилян, Мазандаран, Азербайджан), а также на побережье Персидского залива и остане Хузестан.

Вся основная дорожная сеть Ирана для централизации контроля и управления подразделяется на 10 основных направлений: Тегеран - Базарган (781 км), Тегеран - Решт (325 км), Тегеран - Чалус (194 км), Тегеран - Шираз - Бушир (1230 км), Тегеран - Мешхед(Кенаре) (966 км), Тегеран - Мешхед(Семнан) (892 км), Тегеран - Ахваз - Бендер Хомейни (1037 км), Тегеран – Кум - Исфаган - Шираз - Бушир (1230 км), Тегеран - Исфаган - Керман - Бендер-Аббас (1454 км), Тегеран - Исфаган - Захедан (1555 км).

Большое значение придается строительству дороги Бафк - Мешхед, которая сократит расстояние для транзита грузов с запада на восток Ирана на 770 км.

Под особым контролем руководителей ИРИ находится строительство дорог Исфаган - Шираз, Мийоне - Табриз, Мараге - Орумие, Кум - Исфаган, Бабольсар -Горган, Бушер-Натанз.

В будущем трассу Тегеран - Саве планируется продолжить до Хоремшехра и превратить в транс-иранскую магистраль.

Наиболее широко обсуждаемым инфраструктурным проектом в области автомобильного транспорта стало строительство скоростного шоссе «Тегеран - Север», которое призвано соединить основную транспортную сеть Ирана с северными провинциями и создать удобный маршрут для транспортировки грузов и пассажиров в рамках коридора «Север-Юг».

Стоимость всего проекта, по экспертным оценкам, составляет 2,3 млрд. долларов США. Генеральным подрядчиком реализации первой фазы проекта является китайская компания CITIC. Однако темпы реализации данного проекта продолжают оставаться крайне низкими, что не позволяет говорить о его скором введении в эксплуатацию.

В настоящее время протяжённость имеющихся дорог в целом обеспечивает потребности страны, однако отдельные направления перегружены из-за большого количества автомобильного транспорта.

Согласно данным министерства транспорта Ирана, за 1389 г. (21.03.2010-20.03.2011 гг.) было перевезено около 300 млн. пассажиров, и 400 млн. т различных грузов. Причем из них транзит составил лишь 5,2 млн. т.

На развитие автомобильного транспорта Ирана ежегодно в бюджете страны планируются расходы в размере около 5 млрд. долларов США. Кроме того, на развитие системы управления автомобильным транспортом выделяется около 10 млн. долларов США.


  Продолжение следует...


Comments 1