0.44. …уважаемая иранская нация является поистине чрезвычайно важным фактором в общем балансе на Востоке. – Ататюрк


 Политик должен уметь предсказать, что произойдет завтра, через неделю, через месяц и через год. А потом объяснить, почему этого не произошло. Уинстон Черчилль

Данное обстоятельство немаловажно для самого Ирана, экономика которого находится в критическом состоянии, что существенно ограничивает валютно-финансовые возможности ИРИ по закупкам ВВТ. 

На протяжении последних двадцати трех лет, начиная с 1989 г., одним из основных партнеров Ирана в области ВТС является Россия. Военно-технические связи между двумя страдами осуществляются на основе ранее подписанных межправительственных соглашения, в соответствии с которыми Ирану поставлены самолеты МиГ-29 (18 ед.), МиГ-29УБ (6 ед.), Су-24МК (12 ед.) - в 1990-91 гг., три подводные лодки проекта 877ЭКМ класса варшавянка» в 1992, 1993 и 1997 гг. соответственно, зенитные ракетные системы С-200ВЭ - в 1991-93 гг., ЗРС «Тор»-1М – в 2010 г. 

Большую роль в проведении операций по перехвату и посадке на иранской территории сыграли поставленные из России наземный комплекс исполнительной радиотехнической разведки (ИРТР) 1Л222 «Автобаза». Он используется в составе мобильного комплекта радиоэлектронного подавления и предназначен для разведки импульсных самолетных РЛС бокового обзора (БО), РЛС управления оружием (УО) класса «воздух - земля», РЛС обеспечения полетов на малых высотах (ОПМВ) и передачи на автоматизированный ротный командный пункт управления АПУР.

Кроме того, одним из наиболее значимых проектов было программа освоения производства в ИРИ танков Т-72С (1000 ед.), боевых машин пехоты БМП-2 (1500 ед.) и боеприпасов к ним. В рамках этой программы при техническом содействии специалистов из России была осуществлена сборка Т-72С (г. Доруд и г. Тегеран) и БМП-2 (г. Тегеран). С 1998 по 2007 гг. Генеральный штаб ВС ИРИ передал собранные танки в войска. При этом, поставляемые в рамках данного проекта из России в собранном виде танки Т-72С и БМП-2 поставлялись на вооружение в бронетанковые дивизии и отдельные бронетанковые бригады Армии, а собранные в Иране – порядка 80 % танков и 70 % БМП – на вооружение подобных соединений в КСИР.

Весной 1998 г. были завершены поставки в Иран оборудования и документации для последующего создания береговых объектов базирования подводных лодок. С использованием оборудования для ремонта подводных лодок, поставленного из России, в 2012 г. впервые был осуществлен капитальный ремонт ДЭПЛ проекта 877ЭКМ на национальной ремонтной базе.

Продолжаются поставки запасных частей к авиационной технике (МиГ-29, Су-24МК). Периодически осуществляется командирование групп российских специалистов для оказания технического содействия в эксплуатации авиационной техники, ЗРС С-200ВЭ, заказан ремонтный комплект для штурмовиков Су-25.

Если раньше остро стоял вопрос дальнейшей эксплуатации ВВТ российского производства в связи с необходимостью организации ремонта авиационной техники и подводных лодок, освидетельствования ракетно-бомбового вооружения МиГ-29 и Су-24МК, ракет ЗРС С-200ВЭ, минно-торпедного вооружения ДЭПЛ проекта 877ЭКМ, эталонирования контрольно-измерительных приборов и аппаратуры (КИПА) и т.д., то после командирования в ИРИ большого числа российских специалистов, оборудования и соответствующей техники все эти виды работ производятся иранскими специалистами. 

Иранское руководство демонстрирует готовность к продолжению и расширению ВТС с Россией, несмотря на ограничения, введенные президентом РФ Д. Медведевым в связи с санкциями СБ ООН. Так, имеется ряд официальных просьб иранской стороны о поставке новых видов ВВТ, в том числе на возобновление контракта по ЗРС С-300ПМУ1, приобретение самолетов Су-25 (Су-39), Су-32 (Су-34), самоходных гаубиц «Мста-С», ПЗРК «Игла» и другого ВВТ. 

ВТС Ирана с Украиной в последние годы носит достаточно динамичный и разноплановый характер. В рамках соглашения, заключенного сторонами в феврале 1998 г., идет сборка в Иране самолета ИрАн-140 (модификация для ВС ИРИ - ИрАн-142). На Исфаганском авиационном заводе при техническом содействии украинских специалистов было смонтировано технологическое оборудование сборочного конвейера. А уже в 2000 г. в Иране был собран первый самолет ИрАн-140. Производственная мощность сборочного завода ориентировочно составляет до 10-12 самолетов в год. С учетом потребностей ВС ИРИ часть самолетов будет производиться в транспортном и медицинском вариантах по заказам ВВС и ВМС Армии, а также сил охраны правопорядка МВД ИРИ. В 2012 г. шесть машин ИрАн-142 (четыре для базовой патрульной авиации и два дальнего радиолокационного обнаружения и управления авиацией) переданы в ВМС и ВВС страны.

С украинской стороны в реализации проекта принимают участие КБ им. Антонова, Харьковский авиационный завод (организация сборочного производства) и акционерное общество «Мотор Сич» (производство двигателей). В Иране координатором является МОПВС ИРИ, которое имеет в своем подчинении ряд специализированных компаний и предприятий. 

Другой важной программой ирано-украинского ВТС является поставка в ИРИ транспортных самолетов Ан-74Т-200. В рамках контракта, подписанного иранцами в АНТК им. Антонова в 1995 г., намечено поставить 12 машин данного типа на сумму 130 млн. долларов. К настоящему времени контракт выполнен полностью. Ан-74Т-200 поставлены в состав ВВС КСИР (военно-транспортная авиация и авиация сил специального назначения). В связи с положительной оценкой со стороны ВВС КСИР, по заказу которых приобретены Ан-74Т-200 иранская сторона старается пролонгировать контракт и дополнительно заказать еще 10-15 машин. Благодаря украинским поставкам в составе ВВС КСИР создан новый род авиации – военно-транспортная.

С помощью украинских специалистов Тегеран намерен также до конца решить задачу восстановления и ввода в строй транспортных самолетов Ил-76 (15 военно-транспортных и два дальнего радиолокационного обнаружения), ранее перелетевших из Ирака в Иран. На постоянной основе на аэродромах, где базируются указанные самолеты работают один-два украинских экипажей для обучения иранских летчиков и шесть-восемь техников, занимающихся ремонтом самолетов. В настоящее время все самолеты поставлены «на крыло»: 8 ВТС Ил-76 поставлены в строй ВТА ВВС КСИР, 2 Ил-76 ДРЛО и УА – в состав разведывательного командования ВВС Армии (правда, один самолет ДРЛО был потерян в результате авиакатастрофы во время парада на День Армии).

Наряду с этим, Иран проявляет активность в приобретении на Украине излишков вооружения бывшего в употреблении, а также запасных частей к военной технике российского (советского) производства. 

Так, сторонами был подписан контракт на поставку Ирану 50 танков Т-72 различных модификаций и 60 БМП-2К). Данные о реализации контракта отсутствуют. Однако в ходе ежегодных учений наблюдатели указывают на большое количество командирских БМП. Неоднократно иранские делегации посещали Украину с целью проведения переговоров о поставке запасных частей к авиационной технике (МиГ-29, Су-24МК). ЗРС С-200ВЭ. Так, например, иранской стороне удалось договориться в ПО «Искра» (Запорожье) о поставках запчастей к радиолокационным средствам ЗРС С-200ВЭ, в ПО «Фотоприбор» (Черкассы) - о поставках прицельных приспособлений к самоходно-артиллерийским установкам и танкам, в ПО «Черкасский телеграфный завод» - средства мобильной радиосвязи, аппаратуру радиоразведки, РЭБ и пр. Достоверно известно о поставках украинской стороной танковых двигателей нового поколения 5ТДФ и 6ТДФ (для советских ОБТ Т-64), которые устанавливаются на 122-мм САУ «Раад»-1 («Тондар»-1) и 155-мм САУ «Раад»-2 («Тондар»-2).

Немаловажен вклад Украины в развитие иранской ракетной (а, может быть, в дальнейшем и ракетно-ядерной) программы. Свидетельством тому передача украинской стороной Тегерану нескольких комплексов сверхзвуковых крылатых ракет Х-55 советской разработки и технологической документации к ним. По оценкам специалистов, с появлением этих комплексов «буксовавшая» программа создания национальной крылатой ракеты «Шехаб»-5 значительно сдвинулась с места. Во всяком случае, иранцы на фронтовых бомбардировщиках Су-24МК испытывали узлы подвески под подобное авиационное вооружение, БРЭО и СУО.


  Продолжение следует...


Comments 1